意大利赢了英格兰，磷酸铁锂超了三元

近日，在走访当地经销商后获悉，为了回馈客户，华晨金杯推出了一项名为“金杯夏日嘉年华、豪华礼品、大礼遇”的促销活动；金杯新海狮聚汇价值7000元，售价仅为8.98万元。任何购买金杯模型的人都可以参加幸运轮抽奖，各种时尚奖项等着你。这是一个很好的机会！

金杯新海狮以“新外观、新技术、新体验”三大变革进入商务轻客市场，在空间、舒适性、承载力等方面突破以往设计。外观方面，除了延续了极具动感的前格栅和水晶钻石鹰眼大灯等家族式前脸和侧壁设计外，还增加了上羽白和下萨摩亚棕色的混搭色，将女性元素融入商务氛围，整个车身设计突出了国际风格。

在空间方面，整车设计有所改进，使后排乘客舱的载客量比传统的轻型乘客增加了5%，达到6400L。滑动门的宽度增加了90mm（与传统的轻型乘客相比），提高了上下车和装卸货物的便利性。优化底盘承载结构后，其最大承载能力为1200KG，比传统轻型乘用车的最大承载能力高出10%。

整车安全配置较高，高强度钢材在车内使用比例高达35.9%。前纵梁为垂直Y型结构，可上下分散碰撞能量，有效保障乘客安全。油箱由传统轻型客车的后部位置改为中间位置，有效避免了后部碰撞和碰撞油箱的安全隐患。为了消除乘客对乘坐安全的担忧，金杯新海狮还增加了多项安全功能，如：全线标准ABS+EBD、后座儿童安全座椅固定点、20公里自动锁闭、车门微开报警、滑动门限位锁等。

新款海狮车采用了全新的一体式制冷制热空调总成，不仅节省了车内空间，而且制冷制热感觉更舒适。在降噪方面，它也表现出了十足的诚意，在频带上比传统的轻型乘用车降低了10 dB的噪音，NVH静音工程更是堪比轿车产品。为了保证乘坐的舒适性，金杯新海狮采用了全新的座椅设计。座垫的泡沫采用冷毛工艺，具有较高的回弹性和较高的承载性能。它的舒适性和环保性能都高于同级别的其他车型。

在竞争激烈的商务车市场中，谁能为消费者带来更多的产品价值，谁就能赢得市场。金杯新海狮无论是在外部业务还是内部安全方面都能经受住市场的考验，而这样一辆多功能商务车只需8.98万元。欲了解更多车辆信息，请咨询当地经销商安徽华天金杯专营店。

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企业网站：www.ahhtcar.com

笔记

拼音 双语对照此外，最近锂电池原材料总体成本的上涨凸显了磷酸铁锂电池的价格优势，这是导致其产量增加的偶然因素。

安全、寿命和成本优势从电池特性来看，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，主要有以下优势：首先，磷酸铁铁锂电池更安全。因为磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，所以磷酸铁锂晶体即使在高温或过充电时也不会坍塌，在快充或过充电过程中安全性非常高，这也决定了磷酸铁锂的安全性更高。磷酸铁锂不含重金属，对环境污染小。福地电池公司副总经理孙华军表示，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料具有稳定的结构，但锂三元材料在200℃左右分解，化学反应相对激烈，很容易导致不受控制的发热。”

搭载三元锂电池的电动汽车，如特斯拉、蔚来和比亚迪，都已起火。今年6月，使用LG化学锂离子电池的现代KONA电动汽车在大规模召回70%以上的汽车后，在韩国和挪威继续起火。这不禁让消费者开始重新审视过度追求电池组能量密度所带来的潜在安全风险。中国新颁布的《电动汽车动力电池安全要求》还增加了电池系统在电池发生热失控后5分钟内不得点火或爆炸的要求。其次，磷酸铁锂电池具有更好的稳定性和耐用性。磷酸铁锂具有高放电功率、无记忆效应和高循环寿命。它只需要在3500次循环后更换，而锂三元电池在2000次循环后需要更换。换句话说，磷酸铁锂电池可以使用10年以上，而三元锂电池的最大使用寿命只有8年。第三，磷酸铁锂电池的成本更容易控制。三元电池使用大量的钴和镍。钴是一种稀缺金属，全球钴资源非常稀缺。已探明储量只有750万吨，其中45%以上仍集中在动荡的刚果民主共和国。国内储备仅占1%，高度依赖进口。根据华安证券的一份研究报告，与极限计算下的三元电池相比，磷酸铁锂电池在正极和核心层面分别具有55%和22%的成本优势。在目前的补贴方案下，即使考虑到补贴的差异，用三元锂电池取代磷酸铁锂电池也将带来9-11%的成本降低，补贴降级后成本降低效果将更加显著。针对磷酸铁锂电池单体电池能量密度低、低温性能差、产品一致性稍差等缺点，许多电池公司都拿出了解决方案。例如，比亚迪的刀片电池直接将电池拉长，导致电池的空间利用率达到60%，电池的空间能量密度更高；

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拼音 双语对照除了将电池组的能量密度提高15%外，宁德时代的CTP技术还可以显著节省电池成本。针对磷酸铁锂电池低温性能差的缺点，车企逐步探索各种电池热管理技术。通过消耗少量电力来加热电池，可以提高动力电池在行驶过程中的工作温度，显著改善磷酸铁锂电池低温性能差的弱点。现在，只要温度不低于零下20摄氏度，就有可能将锂离子活性降低控制在20%以内。

除了电池本身，国家补贴政策的变化和电动汽车使用环境的变化也推动了磷酸铁锂电池的超越。2016年底，国家调整了新能源汽车推广补贴政策，首次将电池能量密度纳入补贴参考指标。它提出，“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不应低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的应按1.1倍给予补贴。”然而，目前磷酸铁锂电池的能量密度水平主要集中在70Wh/kg至80Wh/kg左右，他们无法享受这一波政策优惠。届时，国家和地方对新能源汽车的补贴最高可达6.6万元。对于装载磷酸铁锂电池的电动汽车，每辆车将少获得6600元的补贴。当时，大多数电动汽车的续航里程都不超过400公里，而且含水量也不小。由于消费者对长续航里程的需求和国家鼓励高能量密度电池的政策，汽车公司正在向锂离子电池阵营进军。就连一直坚持磷酸铁锂电池路线的比亚迪，也开始在所有车型中搭载锂离子电池。2018年之后，磷酸铁锂电池的市场份额逐渐落后于三元电池。美铁科技创始人兼总经理徐晓明在2021中国汽车蓝皮书论坛上表示，由于政策驱动，2016年至2020年，三元锂电池在汽车中的安装比例继续飙升。磷酸铁锂的装载量基本没有增加，至少80%的磷酸铁锂动力电池生产企业被淘汰。

2019年，新能源汽车补贴平均下降约50%，磷酸铁锂电池有可能再次与三元锂电池竞争。2020年4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，将补贴期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上比上年分别降低10%、20%和30%。根据最新的补贴政策，地方补贴已基本退出，纯电动乘用车国家补贴高达1.8万元，电池组的质量和能量密度只能补贴一次。同时，许多结构改进的磷酸铁锂电池也可以获得0.8倍的补贴，而比亚迪配备的刀片电池甚至可以获得0.9倍的补贴。这远远低于安装811个三元锂电池和提高电池容量带来的成本增加。电动汽车从政策驱动向市场驱动转变后，汽车制造商和供应链的成本压力增加。各家汽车公司都在寻求改变，试图降低成本，瞄准更多潜在消费者。在这种背景下，磷酸铁锂电池的成本优势也突显出来。用徐晓明的话来说，“由于2020年国家对PACK能量密度的追求结束，安全要求提高到了一个新的水平。磷酸铁锂技术因其良好的稳定性、安全性和卓越的成本优势再次站在了舞台的中心。”

工业和信息化部装备工业一司副司长郭首钢在主题演讲中表示……

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拼音 双语对照在2021中国汽车论坛上的讲话中表示，“十四五”是中国汽车发展的重要时期。因此，工信部提出了四项重点内容，其中第三项是锚定智能能源网联的发展方向，推进新能源充电、换电、加氢、网络环境基础设施建设。住房和城乡建设部联合印发了《住房和城乡发展部等15部门关于加强县城绿色低碳建设的意见》，其中还提出要推进综合智慧能源服务，加强配电网、储能、，以及电动汽车充电桩。

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在国家政策和众多企业努力的鼓励下，新能源汽车的配套环境日益完善。截至今年4月，全国共建成6.5万个充电站、644个换电站、187万个各类充电桩，建成覆盖176个城市、5万多公里的高速公路快速充电网络。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2021 6月，全国充电基础设施累计数量为194.7万个，同比增长47.3%。

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截至2021 6月30日，特斯拉在已建成870多个超级充电站、6700多个超级充电器和700多个目的地充电器，覆盖全国320多个城市。2021，特斯拉在上海成立了一家超级充电桩工厂，最初计划年生产能力达到10000个，主要是V3超级充电桩。

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截至2021 7月9日，威来已在全国建成301座置换电站、204座过充电站、1606座充电桩。目的地共有381个充电站，其中2135个连接了38万多个第三方充电桩。更换站、超充站和目的地充电站总数为885个。小鹏汽车的整体充电网络布局已达到164个城市，1140个免费充电站，19019个免费充电桩。预计到2021年底，它将覆盖全国200多个主要城市。此外，大众、一汽、江淮汽车、万邦新能源共同成立了充电运营商“中工凯美思”，该运营商与小鹏汽车的模式相似，也采用开放和部分封闭相结合的运营模式。目前，主流电动汽车的续航里程已达到400-600公里。随着充电设施的逐步完善，电动汽车消费者充电更加方便，对电动汽车续航里程的焦虑也进一步减弱。人们不再重视电动汽车的超长续航里程，而是更加关注电动汽车的安全性，从而推动了磷酸铁锂电池在消费端的普及。

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原材料价格波动对全球新能源汽车销量的影响飙升，而动力锂电池原材料供不应求。在动力电池的生产中，材料成本约占80%，其中四种主要材料占比较大的比例：正极材料、负极材料、电解质和隔膜。因此，材料价格的波动对电池成本的影响最为显著。截至6月22日，钴的价格为354666.66元/吨，与2月9日的331833.34元/吨相比，上涨了6.9%。据商务社网站最新报价显示，7月6日，电池级碳酸锂最新报价为8.5万元/吨，电池级氢氧化锂价格已达9.3万元/顿，较今年年初分别上涨65.49%和89.80%。此外，电解液的核心原料六氟磷酸锂以及一些溶剂和添加剂的价格也有所上涨，这在不同程度上推动了锂离子电池正极材料和电解液的价格。三元阴极材料……

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拼音 双语对照锂电池主要包括镍、钴、锰和锂。阴极材料中各种元素的来源是硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰和碳酸锂。负极材料主要使用天然石墨材料和人造石墨材料。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂。磷酸铁锂的主要来源是不同的铁源，如草酸亚铁、铁红和磷酸铁，以及碳酸锂和氢氧化锂。碳酸锂和氢氧化锂的消耗量远低于三元锂电池。据相关数据显示，磷酸铁锂电池每千瓦时消耗549吨碳酸锂和356吨氢氧化锂；三元镍钴锰为710吨碳酸锂和461吨氢氧化锂；

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拼音 双语对照三元镍钴铝是679吨碳酸锂和441吨氢氧化锂。负极材料是石墨或具有类似石墨结构的碳材料。然而，在电池的另一种关键材料电解质方面，磷酸铁锂电池的使用量高于三元锂电池。目前，磷酸铁锂电池中电解质的使用量约为1500-1600吨/GWh，而三元电池中的电解质的使用率约为1100-1200吨/GWh。锂铁电池对电解液的需求比三元电池高出约30%。由此可见，磷酸铁锂电池不含昂贵的镍、钴等稀有金属，其他常见原材料的消耗也低于锂三元电池，但电解液的消耗大于锂三元。

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总之，尽管锂电池的原材料总体上有所增加，但磷酸铁锂材料对钴、镍和锂的需求和消耗远低于锂三元电池。即使在原材料价格上涨的情况下，与锂三元电池相比，性价比仍然具有优势。根据彭博社去年12月发布的调查数据，全球市场上三元锂电池的价格已降至平均102美元/千瓦时，而磷酸铁锂电池的售价为80美元/千瓦小时。据新轮信息统计，截至2021 6月底，国内三元电池组价格为0.78元/小时，磷酸铁锂电池价格为0.63元/小时。随着新能源汽车补贴的大幅下降，甚至在未来取消，主机制造商将越来越重视电池的成本。磷酸铁锂电池为车企降低成本提供了良好条件，磷酸铁锂的成本优势也为其生产和负载能力的增长提供了基础。

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业内人士分析了磷酸铁锂的最新进展，指出未来磷酸铁锂需求预计将继续超预期，2025年中国磷酸铁锂市场需求预计将达到207万吨。近年来，随着电池企业技术研发的进步，磷酸铁锂电池在能量密度和低温性能方面的劣势正在得到弥补。比亚迪是磷酸铁锂电池最有力的支持者。比亚迪总裁王传福6月13日在2021中国汽车重庆论坛上表示，“比亚迪叶片电池通过自身努力，将磷酸铁锂从边缘化状态拉了回来。”

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2020年3月，比亚迪推出磷酸铁锂“刀片电池”，采用阵列式排列，减少了冗余部件，形成类似蜂窝铝板的结构。目前，刀片电池组的能量密度为140Wh/kg，体积利用率提高了50%以上。未来，它将在核心层面的材料和设计方面进一步改进，预计到2025年将超过180Wh/kg。比亚迪表示，磷酸铁锂电池材料仍有改进空间，单体的能量密度将通过材料体系和工艺的优化不断提高。宁德时代是世界上最大的动力电池制造商和安装公司。特斯拉、小鹏和蔚来等领先汽车公司的供应商都是宁德时代。从财报中不难看出，磷酸铁锂电池已成为宁德时代实现更大利润的新增长点。4月9日，在上海交通大学新能源与新能源智能汽车企业家的高端对话上，宁德时代董事长曾毓群表示，随着充电桩越来越多，消费者的里程焦虑会缓解，电动汽车的续航里程不需要那么长。因此，磷酸铁锂的比例将逐渐增加，而三元锂的比例则会下降。在未来3-4年内，宁德时代将逐步提高磷酸铁锂电池的产能比例，而……

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拼音 双语对照2022年将达到200Wh/Kg，2023年，通过添加硅，负极可以达到230Wh/Kg。

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美铁科技也将磷酸铁锂作为其主要研发方向。据徐小明介绍，美铁科技通过超细锂铁粉、离子电子传导网络等多种技术，开发出了宽温磷酸铁锂电池。它可以在零下20摄氏度下不加热直接充电，在45摄氏度下可以循环2000次。它在高温下也可以有很长的寿命。尽管磷酸铁锂电池在短期内具有成本优势，但其单体能量密度可达到210Wh/kg，接近配方材料的极限，而三元锂电池的容量密度极限可达到350Wh/kg，安全性有望持续提高。未来的降价空间可能会比磷酸铁锂电池的降价空间更大。在固态电池等新一代技术发展成熟之前，相信磷酸铁锂和三元竞争将长期共存，各自的材料体系将力争在不发生根本性变化的情况下不断进步。尽管上半年磷酸铁锂电池产量领先，但在实际车辆装载量上仍落后于三元锂电池。短期内，随着磷酸铁锂电池型号的不断增加、性能的不断提高、成本的不断降低，相信磷酸铁锂的装机量将进一步增加。然而，磷酸铁锂电池不仅将用于汽车，还将用于两轮和四轮低速电动汽车以及储能电池。其使用范围远超锂三元电池。因此，今年下半年磷酸铁锂电池的装机容量是否会超过三元锂电池，目前还不得而知。

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