保时捷Taycan（参数|询价）是一款百万级电动汽车，目前有四个版本在售，包括入门级标准版、Taycan 4S、Turbo和Turbo S。这与911等车型的命名方法相同。今天，我们将分析入门级标准版，看看宝世杰如何解决重量影响电动汽车操控的问题。为什么目前只有Taycan配备双速变速器，而其他品牌的电动汽车都是单速变速器。
保时捷Taycan双速变速器的独特之处在于，电动汽车和燃油动力汽车之间存在显著差异。内燃机输出具有窄的速度窗口，在该速度窗口内发动机效率最高，例如发动机的峰值扭矩为200Nm。然而，只有在2000-4000rpm的转速范围内才能保持该扭矩。如果扭矩低于2000rpm，则扭矩较低，如果扭矩高于4000rpm，则也会降低扭矩。这被称为扭矩窗口。
如果你想保持这个范围，你只能设计一个多挡变速器，从一档开始，让转速快速攀升到合适的窗口。当转速高时，换档时发动机转速会降低。电机的工作窗口很宽，最大扭矩几乎是起点，在达到电机的最大转速之前，扭矩不会显著降低。
只要不考虑最大速度，单速变速箱就没有问题。大多数电动汽车的最高速度约为160公里/小时，很难超过200公里/小时。即使是像小鹏P7这样的大功率汽车（参数|查询），最高速度也只有170公里/小时。最新的奔驰EQS（参数|询价）拥有580+，517马力的双电机，最高速度为200公里/小时。
“对于高速公路来说，速度显然足够了，但对于保时捷这样的品牌来说，车主也有偏离轨道的习惯。因此，为了解决极端速度问题，保时捷和采埃孚联合开发了一种双速变速器，其核心是行星齿轮组和两个离合器，用于处理速比交换。传动比非常大tio约为一档的一半，换档点约为80km/h。”，优点是提高了加速度和极限速度。
在大多数驾驶情况下，Taycan以最高档运行，第一档仅在Sport或Sport Plus模式下激活；
笔记
拼音 双语对照
赛道，不仅是驾驶爱好者心中的“圣地”，更是一个能让高性能车型尽情施展拳脚的平台。
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