阿维塔11身上最大的看点是什么？

不用说，阿维塔11（参数|查询）已经上市，引起了关注和讨论。那么这个车身最大的吸引力是什么呢？是“概念量产全是林志玲”的高颜值吗？是3.98秒的高性能吗？这是一种充电功率高达240kW、仅需15分钟即可完成的超快充电吗？还是华为计算能力高达400 TOPS的智能硬件系统和HarmonyOS的软件系统？当然，所有这些都是阿维塔11的亮点。但在卡苏看来，阿维塔11最值得关注的一点在于其在各种发布活动中反复提及的CHN——长安+华为+宁德时代。这似乎是中国最顶尖的“铁三角组合”，这可能是不仅在中国，而且在世界上的第一个例子。话虽如此，一方面，这肯定会被津津乐道，另一方面，阿维塔也愿意将其作为自己的重要宣传点。然而，这是否注定了阿维塔的“超强实力”和不可避免的成功？Kasu提出这个问题并不是作为一个问题，而是作为一个重要的观察点：它会为国内乃至全球的造车模式提供新的思路和方向吗？

纯电改变了规则：“铁三角”模式不仅可行，甚至可能是必要的。在评论《Nezha S》能否逆袭之前，我们提到了纯电对汽车研发的影响。这种影响不仅让一些新品牌和小品牌“逆袭”，也有可能改变品牌运营的游戏规则。一个世纪以来，燃油车的特点和演变逐渐让大家认同“发动机工厂主导发展”的既定规则。其中，即使有博格华纳、麦格纳等实力雄厚的供应商，也大多只是“支持”和“代工”，主导权和话语权仍牢牢掌握在主机厂手中。然而，在纯电时代，各种规则开始被打破。整车的“价值构成”越来越依赖于供应商。最典型的例子是电池。自纯电逐渐普及以来，主机制造商和电池供应商之间的博弈一直没有停止。特斯拉之所以坚持主要使用“空间利用率低”的圆柱形电池，而不是集成度更高的方形电池，是因为它不排除“不受制于电池供应商”的因素。即使是目前炙手可热的4680大型圆柱形电池也与这个大背景有关。也就是说，电池的标准化程度越高，主机制造商对电池供应商的约束程度就越低。

即便如此，众所周知，大型电池供应商拥有强大的发言权。例如，宁德时代在CHN的市值已超过1.2万亿元，高于上汽六大集团的市值。换言之，尽管主机制造商正在努力“夺回话语权”，但要想夺回燃油车时代的主导地位几乎是不可能的。另一个例子是智力。尽管许多制造商一再强调“整个堆栈的自我开发”，但众所周知，智能是普遍的。这与燃油车时代那些核心技术的独特性有着根本的不同。“既然是通用的，从理论上讲，‘全栈自研’并不是最优的解决方案。”。同时，也可以清楚地判断，对于大多数主机制造商来说，智能化并不是他们固有的优势。相反，在许多人看来，他们确实不如IT行业的制造商。甚至一些传统的汽车和机器供应商在智能化领域已经超过了许多主要的发动机制造商。这一结果所带来的也是，供应商的声音远远超过了燃料时代。例如，广汽EAN的肖勇曾公开表示，他想与华为合作，但在谈判时，广汽EAD基本上没有议价能力——现在仍然如此。领导发展权如何？

事实上，我们也发现，华为在智能化甚至电驱动领域已经拥有了大量的技术储备，并且已经在文杰、极狐等车型上展示了自己。同样，主eng……

笔记

拼音 双语对照e工厂也在试图扭转这种局面，但很明显，不可能回到当时主机厂和车机供应商之间的关系。既然无法逆转，与其试图回到过去，为什么不改变思维方式——合作呢？整车的研发将分为几个部分，每个强大的主题各司其职，真正做到专业的人做专业的事，最终结合出效率更高、综合质量更好、性价比更突出的产品。阿维塔11可以被认为是这个想法中最可靠的产品。“阿维塔11比现有产品更可靠。为什么阿维塔11要比现有产品可靠，而不是“开创性的”？由于类似的做法，以前也这样做过。最典型的，比如问世界和极限狐狸。该行业可以理解为华为与金康萨利斯合作的产物，也取得了良好的市场销售业绩。仅在基础级别，M5是在之前的Celes SF5（参数|查询）的基础上“转换”的。尽管基础很好，但与新的发展仍有区别。至于M7，更难说它的形状与风景中的某种燃料动力汽车有关。即使我们抛开基础不谈，行业中的产品与今天的主题也没有太大的关系，因为它们主要关注附加范围。尽管华为被认为是“重度参与者”，但M5和M7都没有使用拥有400 TOPS算力的华为智能驾驶系统。至于极狐，其阿尔法S HI版本确实应用于华为的智能驾驶系统，整套软硬件与阿维塔11相同。一方面，极狐与华为的合作深度不如阿维塔。更重要的是，极狐的基本伙伴不如阿维塔。在汽车开发方面，北汽蓝谷内部资源有限，不得不引入另一个合作伙伴麦格纳。事实也证明，这种传统零部件供应商参与汽车开发的模式并不是一个好的模式。抛开其他不谈，就气场和外观而言，极狐和阿维塔的车型不可比是毫无争议的。

正是因为这个短板，制约了华为智能驾驶技术的普及和发展。这不仅对极狐来说是个坏消息，对华为来说也是个坏消息。智能驾驶不仅仅是拥有硬件，也不仅仅是让工程师进行测试。它必须有大量用户将其实际用作数据库，并逐渐增长。没有普及，就没有积累，就没有成长。此外，需要注意的是，以上只是车辆制造商和智能供应商之间的合作，不涉及电池供应商。没有比较就没有害处。相反，当我们看到阿维塔11时，有一种“屹立不倒”的感觉——至少目前是这样。换句话说，以目前的产品展示来看，阿维塔11确实达到了“铁三角”的预期效果。基础的设计和建筑主要由长安提供支持。从UNI系列燃油动力汽车到新能源品牌深蓝，长安在前瞻性设计方面有着良好的记录。至于阿维塔11，可以看出长安在这方面把握得非常好——不仅通过车灯和“虫洞中控”的打造，营造出十足的未来感，还通过饱满的造型、垂直的后挡风玻璃，以及跑车尾部的设计，营造出非常强烈的豪华感。请注意，卡叔一再表示，汽车最终量产后的外观并不仅仅是设计师的功劳。换句话说，阿维塔11带给我们的感官体验不仅仅是前宝马设计师Nader Faghihzadeh的功劳。还有底盘的基础和调整。当然，很多人在购买高端纯电动汽车时不再关注这些，但有了长安作为传统燃油车制造商，无疑可以给人更多的信心。事实上，除了缺乏空气悬架外，阿维塔11在这些领域的表现被认为是“别无选择”。事实上，阿维塔体现的不仅仅是这些长安价值观。例如，品牌运营的主导地位、产品战略等等，所有这些都需要在长安拥有多年的市场经验。

笔记

拼音 双语对照结果将是良性的。如果成功，无疑将为新能源汽车的研发以及企业架构提供一个新的可行思路。即使没有，也不意味着这样的“铁三角”模式会被判处死刑——至少是为“继任者”提供更多教训的有力尝试，是吗？

笔记

拼音 双语对照

标签：阿维塔阿维塔11长安蔚来埃安

汽车资讯热门资讯