日系销量暴跌，国产“涨”声一片，中国车的春天要来了？

在以前的国内汽车市场上，合资车往往比国产车更受欢迎，而且总有一些合资车比其他合资车更受青睐。例如，日本和德国汽车的市场份额远高于法国和韩国汽车。尤其是日本汽车的销量一直很强劲，甚至比大众等德国品牌更能承受压力。就在我们进入2022年之际，随着自主品牌的不断崛起，日系车开始力不从心了？

数据方面，2021，丰田销量达到194.4万辆，本田销量达到156.1万辆，日产销量达到138.1万辆。。。受疫情和芯片短缺的影响，2021前三大日本公司的累计销售额仍超过488万台！

笔记

拼音 双语对照然而，与比亚迪等自主品牌今年的高销量表现相比，日系品牌无一例外都出现了销量下滑。

今年1-11月，本田在华累计销量为123.46万辆，与去年同期相比下降11.4%；日产销量97.47万辆，同比下降20.2%。丰田正经历着“兄弟欢喜兄弟忧”的局面。广汽丰田前11个月累计销量达到87.1万辆，全年百万辆的销量目标可能难以实现，而一汽丰田的销量为69.68万辆。

总的来说，如果没有“十二月奇迹”，日本品牌今年很难实现2021的年度销售业绩。此外，根据中国汽车协会的数据，今年1-11月，日本乘用车在中国的市场份额已降至18.2%。

从单月数据来看，刚刚过去的11月，丰田11月在华销量为14.04万辆，为近6个月来首次同比下滑，下滑18.4%；本田11月销量为78126辆，同比下降42.8%，创下疫情以来品牌销量最大降幅；

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拼音 双语对照日产11月销量47983辆，同比下降52.5%。更不用说存在感较弱的马自达了。11月，其销量仅为5959辆，同比下降59.6%。这也是马自达销量连续第20个月出现同比下滑。日本汽车的市场状况可以用“失去一切”来形容。

相比之下，自主品牌实现了逆势崛起。今年1月至11月，他们的市场份额达到49.2%，创下了新的纪录。其中，比亚迪作为领头羊，11月单月销量超过23万辆，同比增长134.3%。1-11月累计销量达到1628.3万辆，提前完成了年销150万辆的目标。对于销量的暴跌，本田和日产等品牌将问题主要归因于疫情的影响以及芯片和零部件的持续短缺。事实上，长期的“核心短缺”问题，以及疫情频繁导致的停工停产，将不可避免地对汽车销售产生负面影响。

然而，对于日本品牌来说，芯片短缺和疫情的影响已经成为一个正常的问题。为什么今年的弱点突出了？江歌认为，自主品牌和日系品牌的市场份额呈现出“相互淘汰”的趋势。日系车销量的大幅下滑确实与国产车的崛起有关，进一步深入分析也与当前消费者习惯的变化和汽车行业的发展趋势有关。

一方面，在经济环境下行的背景下，再加上疫情的影响，许多消费者的消费态度开始趋于保守。与品牌光环相比，消费者在购车时越来越考虑成本效益。毕竟，中国人已经过了按标准买车的时代。随着国内汽车技术和设计的不断进步，不一定只有合资品牌才是“面子”的象征。

另一方面，新能源汽车的市场份额不断提升，自主品牌在新能源赛道的优势不容忽视。由于布局较早，无论是造车新势力还是已经开始电动化转型的老牌车企，新能源渗透率普遍高于合资品牌。目前，在日本前三大品牌的市场销售构成中，主力军仍以传统燃油车为主。马自达等品牌的转型之路略显缓慢，产品升级步伐缓慢，逐渐不可避免地被竞争对手抛弃。

即使比丰田好，最近亮相的纯电动中型车bZ3也采用了比亚迪的Ferdi的电动机和电池，并结合了国产车在价格、内饰、配置等方面的优势。我们为什么要追求“牛头”？品牌光环的作用正在不断削弱，尤其是在新能源市场。

简言之，一个品牌销售额下降背后的原因当然相当复杂。汽车市场没有常青树，即使是辨识度很高的日系车，也需要通过对市场的敏锐反应和不断的更新迭代来保持竞争力。当然，国产车还需要在技术上不断精进，才能“笑到最后”，真正与合资车抗衡。2022年即将过去，日系车最终会交出一份怎样的年度答卷？让我们拭目以待！

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标签：丰田本田日产比亚迪马自达

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