在新能源的发展中，我驾驶过的最令人遗憾的车型是丰田普锐斯。在中国市场，这辆车真的起得很早，赶上了夜市。如果时间回到2012年，丰田普锐斯在中国市场乃至全球都是一款罕见的混合动力汽车。不幸的是，它在中国的市场地位并没有与其业绩相匹配。当然，丰田并没有放弃普锐斯的迭代，11月16日，第五代普锐斯将正式在海外市场上市。
丰田普锐斯凭借其前卫时尚的外观，以及对两极分化和论资排辈的评价，可以说是新能源汽车的鼻祖。自20世纪90年代末以来，这款车在全球市场上已售出数千万辆。同时，在“新能源，未来”的市场标签下，普锐斯的外观也以前卫时尚为主。
这一点在即将推出的第五代丰田普锐斯上也得到了延续。从目前海外曝光的新车道来看，第五代普锐斯采用了大型溜背式轿车式结构。这种时尚的设计主要是为了减少风阻，并确保普锐斯车型的长期认可。
外观方面，第五代普锐斯采用了类似丰田bZ SDN概念车的设计风格，这一点在bZ3上也有所体现。新车前脸的分体式大灯，再加上细长的前格栅，使整车看起来相当霸气。此外，由多条折线形成的正方形包围着下部，在镀铬面板的装饰下，可以给跑车带来独特的运动感。
C柱的“一刀切”设计也是第五代普锐斯最吸引人的特点，它被海外绘制为车身侧面的错觉。配合后贯穿式LED灯组，进一步提升了车辆的辨识度。值得一提的是，根据目前官方披露的新车细节，第五代普锐斯很可能会增加英文标志“HYBRID REBORN”，中文翻译为“HYBRID REBORN”。
在车身尺寸方面，与第四代车型相比，第五代普锐斯得到了进一步的扩展。新车的长、宽、高分别为4600/1780/1420毫米和2740毫米左右的轴距。它还将提供17英寸和19英寸的车轮供消费者选择。
从车身尺寸和选择丰富度来看，如果第五代普锐斯进入中国市场，它将被定位为A+级轿车。从产品定位来看，普锐斯与bZ3并不重叠，因此新车也可以成为丰田以更强大的混合动力光环和更高的市场知名度提高其在中国市场混合动力市场份额的王牌。bZ3具有相同的功率，整个系统都是纯电动的。基于e-TNGA的第五代普锐斯将为消费者提供纯电动和混合动力两种动力模式可供选择。根据已知信息，纯电动普锐斯将采用前置单电机驱动，最大功率为180kW，峰值扭矩为303N·m，最大续航里程约为600Km。不得不说，这种动力表现确实有点bZ3的影子。现在唯一的疑问是，到那时，新车是否也会使用比亚迪的三电总成。
当然，基于第五代普锐斯此次曝光的“混合动力重生”概念，新车的发布很可能会带来丰田全新的混合动力系统。毕竟，随着汽车新能源趋势的全面开启，丰田作为一个在电动领域深耕多年的汽车品牌，也是时候展现自己的压箱能力了。
最后发言：必须承认的是，自1997年发布以来，丰田普锐斯确实在海外很受欢迎，尤其是在北美市场。然而，由于普锐斯过早进入中国市场，它显然……
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拼音 双语对照狡猾失去了先发优势。那么，既然中国是全球最大的新能源汽车市场，那么未来的第五代普锐斯是否会以丰田最环保的意愿重返中国市场呢？让我们拭目以待。智联汽车原创文章。如果您需要转载，请联系平台。*图片来自网络。如果侵权，请联系作者删除*
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