丰田bZ3在丰田燃油车产品线中的重要性可能不亚于卡罗拉。毕竟，与丰田争夺全球新车销量榜首的大众早就在纯电动新能源汽车领域发力了，所以现在丰田不得不在新能源领域领先比亚迪，打造更具竞争力的车型。竞争力的重要前提之一不是这辆车需要多么先进的技术和配置，而是它能被绝大多数人接受。
从造型上看，丰田bZ3基本沿用了原概念车的设计，以丰富的线条和多种语言诠释了未来感，包括隐藏式门把手，以及双色车身配色。然而，出于实际原因，丰田bZ3将提供16英寸和18英寸的车轮，而不是尺寸更大、视觉效果更好的车轮。
丰田bZ3的内饰设计将更加时尚，配有高位仪表盘和大型垂直中控屏幕，以及旋转换档机构。总体而言，它符合新能源汽车的标准，但与其他竞争对手相比，丰田bZ3仍然没有太多惊喜。
从公布的参数来看，丰田bZ3基于e-TNGA平台打造，车身外观长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，达到中型车水平。丰田bZ3的电池和电机由比亚迪的福特动力提供。据说，两种不同的电机的最大输出分别为135kW和180kW，并且只有后置电机布局。对于不同的车型，CLTC的工作里程可能分别为517公里和616公里。
与特斯拉Model 3（参数|查询）相比，丰田bZ3的动力显然不够看。以已经上市的丰田bZ4X的160公里/小时的最高速度计算，丰田bZ3很可能会继续被网友嘲笑：“超过20万辆的汽车最高速度为160公里/时，而特斯拉Model 3的最高速度为260公里/小时。”
总的来说，丰田bZ3的亮点并不明显，给人的印象是很丰田，很中庸，但没有什么值得吐槽的。毕竟，丰田bZ3在纯电动新能源汽车中的定位很可能是卡罗拉。丰田的卡罗拉是一款从未受到键盘车神青睐的车型，因为它真的太平庸了。即使与同级别的日系车型相比，它的运动性显然不如思域（参数|查询），舒适性也不如轩逸（参数|询问）。至于丰田能够处理的可靠性，在这些日本品牌的竞争对手中并不一定具有显著优势。但事实上，卡罗拉的销量惊人，去年全球累计销量超过5000万辆。在国内市场，卡罗拉及其姊妹车型雷凌（参数|询价）也有资格进入销量前三名。
根据丰田的小计算，如果丰田bZ4X和丰田bZ3能够在竞争激烈的中国市场取得成功，那么将这两款车型推向全球市场无疑是正确的。与此同时，丰田未来对纯电动新能源汽车的规划也将更多地考虑到中国市场的本地化需求。
然而，从销量来看，丰田bZ4X可能并没有发挥出丰田的品牌效应。此前，由于连接主车辆车轮的轮毂螺栓可能会松动，在严重情况下，车轮会在行驶过程中与车辆分离，甚至在全球范围内都有召回事件。近日，知名外媒路透社报道称，丰田正在考虑重新规划其电动汽车战略，暂停部分现有电动汽车项目，并可能在2023年初为现有电动汽车平台制定改进计划或直接规划新架构。
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显然，率先押注混合动力汽车并取得成功的丰田，在25年内销量已超过2000万辆。在经历了押注氢能的困难之后，在碳中和的道路上挣扎也是不可避免的。随着欧盟决定到2035年在中国禁止销售燃油车，以及加州决定从2035年起禁止销售燃油汽车，丰田电动化的转型也不得不加快。最终，在比亚迪的帮助下，丰田bZ3确实可以有很好的基础，但它也采用了丰田适中的设计。与过去的汽车一样，新能源车型也走上了从新贵到大众的普及之路。由于新能源车型的销量仍无法与传统燃油车完全竞争，作为少数选择，购车的首要考虑当然不是适度，而是个性或性价比。
从动力规格、轮毂尺寸等细节来看，丰田bZ3确实有可能走低利润高销量的道路，成为新能源汽车中的卡罗拉。但问题也随之而来：“如果我追求性价比，为什么不买比亚迪呢？”
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