试福特福克斯ACTIVE 多几分别样乐趣

大约半年前，我有幸体验了Focus（Parameters|Inquiry）ST Line模型。它酷炫的外观和强大的操控给我留下了深刻的印象，让我对它印象深刻。今天，我有机会试驾了福克斯家族的新成员——福克斯ACTIVE。福克斯ACTIVE跨界亮相，有哪些亮点？看看这篇试驾文章。

Fox ACTIVE动态表演：玩得开心

本次试驾的车型均搭载EcoBoost 1.5T发动机，最大功率为128kW/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm，符合国六排放标准。新车的最大功率略低于2019款国V车型的135kW/6000rpm。

传动方面，福克斯ACTIVE匹配了8AT变速箱，这款变速箱的整体表现还是比较令人满意的。

底盘方面，福克斯ACTIVE仍然配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。与福克斯ST Line车型一样，福克斯ACTIVE的底盘也覆盖了大面积的保护板，不仅减少了高速行驶时底盘的湍流，还防止了在未铺路面的道路上行驶时车轮卷起的小石块对底盘部件造成损坏。

在功率输出调整方面，福克斯ACTIVE与ST Line相比有点保守，但这种校准逻辑使福克斯ACTIVE在日常驾驶中更加可控和方便。直线加速器可以让你轻松理解车辆的气质，使你轻松快速平稳地驾驶。

这款EcoBoost 1.5T发动机的最大功率为128千瓦，在参数上明显高于大众1.4T大功率发动机。然而，它的主观加速感比大众1.4T发动机弱，后者属于“充足”型。在高速公路和山路上超车相对容易，但不会给人“很有活力”的印象。

三缸发动机在抖动和乘坐舒适性方面无疑存在着难以克服的物理瓶颈。福特的工程师们为改善这一现象付出了巨大努力，包括特殊的发动机缓冲结构和有针对性的功率校准，这些都大大减少了传递到车辆内部的振动。在大多数工况下，我感觉不到这款EcoBoost 1.5T三缸发动机与典型的四缸发动机有任何区别。

这款8AT变速箱总体上相对平稳，对动力响应灵敏，但与行业顶级水平相比仍有一定差距。当油门踏板全开并收集燃油时，变速器将经历一个短暂的“思考”过程，并伴有轻微的顿挫，这对乘坐舒适性有轻微影响。总的来说，这款8AT没有隐藏的缺陷，性能比许多双离合器变速器都要好。

Focus ACTIVE的底盘比常规车型高30毫米，比ST Line车型高40毫米。轮胎也从ST Line上的米其林PS4改为固特异ride系列，轮胎宽度从235毫米改为215毫米。尽管这些都是对操控不利的因素，但得益于出色的底盘调校，福克斯ACTIVE的转弯操控并不比ST Line差，它仍然是同级中的第一梯队，无投掷或推挤的限制很高。

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Focus ACTIVE的指向性仍然准确，尽管车辆的车身跟踪性能略逊于ST Line，但主观感觉仍然不错。与ST Line相比，悬架感觉不那么拉紧，但较长的悬架行程使Fox Active能够更彻底地过滤减速带等较大振动，并提供更大的舒适度。

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除了标准、运动三种驾驶模式之外……

笔记

拼音 双语对照Fox Active还包括湿路面模式和非铺砌路面模式，以帮助驾驶员更好地应对复杂的路况。在运动模式下，福克斯ACTIVE显然没有ST Line那么激进，发动机声波也没有ST Line明显。

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在未铺路面的道路上行驶，更高的离地间隙可以给人们更大的信心，而不用太担心底部。在非铺砌道路模式下，车辆的电子系统将减少对功率输出的干扰，并允许车轮打滑。这种校准非常积极，也非常有趣。选择一条好的路线，控制方向和油门，我实际上感觉有点紧张。也许这就是福克斯骨子里流淌的激情吧！动态部分总结：福克斯在同级车型中并不是一辆“跑车”，但它应该是最有趣的一辆。福克斯ACTIVE升级了这种乐趣，不仅可以让你分弯，还可以在乡村道路上获得愉快的驾驶体验，具有更大的实用性和舒适性。Fox ACTIVE就像一个穿着短跑服的运动员，变身为户外天才。

笔记

拼音 双语对照

标签：福克斯大众福特

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