大失所望，全新标致308现身国内，相关人士：不引进，只做测试用

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除了转向、底盘和动力与跑车的特点完美匹配外，MG木兰在刹车感的调节方面也很出色，也能满足驾驶爱好者的苛刻需求。在电动制动助力泵的帮助下，MG木兰可以非常自然地调节电动制动和机械制动之间的转换。当车辆调整到运动模式时，制动踏板的初始怠速行程也会相应减小，这可以给驾驶员带来非常灵敏的制动感觉。

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然而，作为一个整天都在测试电动汽车的人，我已经适应并爱上了使用动能回收来减慢车辆的速度。这样，它可以回收电能，并用于延长行驶里程。在习惯了之后，我实际上觉得因为我的右脚不必在油门和刹车踏板之间反复切换，我的脚会更放松。对于名爵木兰来说，它不仅提供了类似燃油车滑行的低动能回收、类似混合动力车松开油门的中等动能回收、阻力感强的高动能回收，还提供了一套被称为“自适应”的动能回收标准。根据我的实际经验，我觉得这种自适应动能回收系统主要基于两个维度来决定回收强度。最重要的是根据车辆的当前速度来确定恢复工作量。车速越高，动能回收量就越大；此外，驾驶员踩下加速踏板的速度也会在一定程度上影响动能回收的强度。也就是说，油门开得越快，动能回收就越强。然而，在“自适应”动能回收的情况下行驶了10公里后，我还是切换回了传统的固定制动力动能回收模式。原因也很简单。这种“自适应恢复”每次都有不同的减速力，这真的让我感到有点奇怪和困惑。

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在文章的最后，我们来看看这款运动型电动汽车在能耗方面的表现。在气温35°C、空调22°C的张家界，车上有两名成年男性，其中40%在山路上激烈驾驶，60%在上坡和下坡的高速上以100-120公里/小时的速度巡航。MG木兰的总里程为145.4公里，平均速度为51公里/小时，实现了14.1千瓦时/百公里的耗电量。考虑到张家界附近几乎没有平坦的道路，这样的耗电性能实际上非常好。如果根据这一功耗计算，520公里的后驱旗舰版名爵木兰售价16.38万，配备64千瓦时电池，实际续航里程约为446公里

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自领克03（参数|询价）上市以来，许多国产品牌都推出了自己的运动型车型。然而，当你实际驾驶这些运动型汽车时，你会发现大多数国内制造商对运动的理解都有一定的偏差。尽管这些车型中有些加速很快，有些噪音很大，但几乎所有车型都缺乏正宗钢炮独特的驾驶和控制魅力。除了电动汽车的时代，平稳的电机输出直接平滑了曾经的燃油动力汽车的发动机和变速箱的气质，所以今天的电动汽车开始变得越来越像手机。

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然而，被上汽收购的MG必须在欧洲市场销售，因此他们的工程师对运动纯粹性的追求和理解显然高于其他国产品牌。除了动力释放特性和底盘调校不一致外，名爵木兰纯电动汽车还可以展现出名爵原品牌的“烂孩子”腔调，吸引欧洲媒体和消费者的赞誉。我相信，这种独特纯粹的运动感也将成为这款车的主要产品力，吸引渴望重拾自吸时代纯粹驾控魅力的驾驶爱好者前来探索。

笔记

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