此外，在通过起伏不平的道路时，凌瑞会在考虑舒适性的同时，在悬架下隔离一些不必要的振动和弹跳。
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动力方面，福特领德搭载的是1.5T发动机，在试驾之前，芒果有点担心它的动力。EcoBoost 170的1.5T发动机最大功率为170马力，最大扭矩为260牛米。其参数不被认为是优秀的。在实际表现中，领导层的动力输出给人的印象是轻盈有力，足以应对大多数路况。
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1.5T发动机配备7速湿式双离合器变速箱，在城市道路上提供平稳的升档和降档，并提供平稳的动力响应。然而，在登山过程中，动力反应仍然更加积极，驾驶乐趣随着你的踩下而立即提高。
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在跑完山路之后，让我们来谈谈灵瑞压箱底的能力——爬坡。在爬坡之前，有必要强调一个事实，即凌瑞的整个系统都是两轮驱动汽车，定位为城市SUV。可以合理地说，爬山并不是它的强项。然而，事实上，凌瑞的爬坡表现“出乎意料”。一组实验室数据表明，灵瑞号的爬升极限坡度为40%，对应的角度为21.8°。这一成绩可以说是SUV在两轮驱动城市中的天花板。
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能取得这样的爬坡性能，除了动力外，还得益于莱德的车身设计考虑到了更强的通过性——它的接近角和离去角分别为19°和25°，这两个角度在同级别中是最好的。同时，它的离地间隙达到185毫米，这也是同级别领导者的水平。作为参考，RAV4的离地间隙为173mm，CR-V（参数|查询）为180mm。因此，从较高的角度来看，凌瑞拥有更高的传球实力。
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在普虹路未铺砌的匝道上，灵瑞还展示了一个坡度为36%、对应角度约为20°的爬坡挑战。城市双驱的设置与动力强劲的车辆的实际表现之间的对比，也让现场参与者惊讶于凌锐的越野实力。
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综上所述，起初，我对凌瑞的最初印象是，它是一款性价比很高的合资车，有点“云一样”。在试驾了凌锐之后，我们体验了这款车在各个方面的动态综合实力，尤其是40°斜坡在城市、山地和越野条件下的爬坡性能。在真实经验的支持下，这一结论显然得到了很多“证实”。
笔记
拼音 双语对照
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