没想到,新款起亚K3的上市(参数|询价)尚未过去,起亚中国首席运营官杨洪海为比亚迪的炮轰又添了一把火花。
杨洪海问了比亚迪六次,看似“解气”,但实际上对他来说为时已晚。2月16日,杨洪海在微博炮轰比亚迪,直接点名比亚迪董事长王传福。信息迅速发酵。杨洪海在他的微博上说, “王传福,请好好教育你的团队,水军也需要提高他们的质量。你说我们是拉杆车,请先反思一下你的产品?比亚迪这个品牌的名字好听吗?这不是一个诅咒吗?你的产品什么时候才能不在街上点火?你什么时候才能标注真实里程?你什么什么时候才能避免欺诈?中国海关乘用车什么时候第一导出数据?”此外,他还在评论区直接联系网友,引发了一轮“口水战”。此后,事件迅速发酵,曾担任起亚中国COO的近期高管杨洪海也高调进入公众视线。
据了解,杨洪海是一名汽车营销老手,但他并不是很出名。他曾在上汽大通、上汽印尼和华晨雷诺金杯赛担任职务。但随着2022年华晨雷诺金杯的破产重组,杨洪海在麦城落败,进入起亚中国担任首席运营官。他在新款起亚K3上市时以新身份首次亮相,但尚未引起业内人士的广泛关注,直到比亚迪被炸事件爆发,才被推上舆论的风口浪尖。
坦率地说,如果你单看杨洪海在微博上的评论,尽管“热点”十足,引人注目,但你还是忍不住猜测。尤其是作为一家公司的高管,公共平台往往代表着公司的形象。发送这样的评论和措辞,听起来可能像是“一个性情温和的人”或“性格直率的人”,可能很难说,不仅会失去你的身份和品牌形象,而且不专业,这很容易导致太多的反对,并因此受到影响。然而,比亚迪没有回应杨洪海的评论,但小迪快递的博主,一个微博名字,发布了一篇文章,称“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”他还点名杨洪海,这也引起了广泛关注。有网友表示,杨洪海的言论不值得比亚迪官方回应。
事实上,从目前网友的评论和各种媒体的报道来看,杨洪海的评论确实受到了很多批评,可谓是引起了轩然大波,目前他已经删除了自己的一些评论。起亚和比亚迪,谁是“井底之蛙”?为什么会出现争议?原因并不复杂。据了解,在新款起亚K3上市期间,杨洪海在微博上为新车做了宣传,并分发了起亚K3的海报,并表示将坚决在15万元以内购买一辆油车。他还表示,“目前,除了特斯拉,所有人都在亏损,但特斯拉没有15万元以内的产品。”
因此,上述评论遭到了网友的质疑,其中一人在微博上评论道:“我选择了9.98万辆比亚迪秦(参数|询价),这几乎和你的汽油车的落地价一样,节省了燃料,甚至比你先进。”之后,杨洪海在2月15日再次发文称,他被比亚迪的海军围困了,并说井里有一只青蛙真是太可怕了。
经过多次探访,该事件最终持续发酵,成为吃瓜群众相当关注的“新闻”。据了解,新款起亚K3是悦达起亚今年推出的首款车型。作为起亚最有前途的紧凑型轿车,起亚K3肩负着为起亚注入销售活力的重任。尤其是在备受期待的起亚K5凯酷(参数|询价)和狮铂尚未打开市场的情况下,起亚K3承担了更大的压力。此外,最近承担……
笔记
拼音 双语对照作为起亚中国首席运营官,他迫切需要用自己出色的表现来证明自己的实力。他说了一些夸张的话并不奇怪。
在我看来,这场口水战的背后并不是“井底之蛙”之争,而是韩国汽车在中国衰落后的焦虑和怨恨。可以肯定的是,起亚是2022年全球销量第三大品牌,在海外市场销量不错,但在国内市场并不被认可,也正逐渐成为边缘化品牌。有数据显示,2022年,起亚在华销量仅为94346辆,再次出现同比大幅下滑。在中国汽车市场,年销量能否达到10万辆往往被视为汽车公司的生命线,而低于生命线的销量也意味着其前景将非常乐观。作为起亚在第一年推出的热门车型,如果新款K3不能取得出色的成绩,其成绩可想而知。
具体到产品层面,作为二三线合资品牌,起亚的市场份额确实在不断被自主品牌蚕食。秦PLUS(参数|询价)DM-i冠军版自9.9万起销售,自然会对新款起亚K3产生影响。新款K3在与轩逸(Parameter|Inquiry)、卡罗拉(Parameter|Inquiry)和朗逸(Parameters|Inquire)等产品的竞争中仍然无法获胜,现在正与独立新能源汽车的冲击相结合,结果可能也很糟糕。
尽管杨洪海声称起亚是世界第三大汽车公司,但比亚迪也在全球市场上迎头赶上。它将在2023年实现400万辆的目标,并且已经在许多海外市场部署,包括欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等。未来,在全球销量上超越起亚并非不可能。所以从这个角度来看,很难说起亚和比亚迪笑到最后,谁是井底之蛙。写在最后:对于杨洪海来说,领导悦达起亚启动“新起亚中国战略”的决心是可以理解的,但执行的艺术显然需要提高,尤其是在汽车新四化迅速到来和汽车市场不断变化的新时代。更重要的是要与时俱进,戒骄戒躁,否则起亚能否重回国内主流合资车企的宝座真的很难说。
笔记
拼音 双语对照
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