被车企视为“香饽饽”的自动启停，为啥如今却成了“过街老鼠”?

最近，江哥和大家聊了聊全景雨棚和无框门这两种“高大上”的配置。虽然受到车企的喜爱，但也遭到了不少用户的吐槽。许多网民对此深表同情。

然而，让人感到“可恨”的并不是这两种配置，而是网友提到的“自动启动/停止”。这个配置相信大家都很熟悉，但称之为“街老鼠”一点也不为过，因为很多车主用过之后都很讨厌它。

顾名思义，自动启动/停止是一种可以在特定时刻控制发动机自动关闭/点火的装置。一般情况下，当驾驶员踩下制动器，车辆停止时，发动机会自动关闭以节省燃油。松开制动踏板后，可以重新启动发动机。

因此，自动启动/停止的初衷是为了节约能源和保护环境。长时间怠速时，应停止发动机运转，避免无谓的能源消耗和废气排放。

理想是丰满的，但现实却很单薄。从实际使用的角度来看，自动启停往往会出现发动机抖动、车辆抖动等不良体验。此外，频繁的熄火和点火会导致汽车零部件磨损，并缩短其使用寿命。因此，对于大多数具有自动启停功能的车主来说，通常的操作是第一时间关闭该功能。此外，令许多车主反感的是，这项功能似乎还不能永久关闭，只能在每次上车启动时关闭。更糟糕的是，有些车辆没有安装停车按钮，车主只能默默忍受。

为什么会有发动机抖动的不良体验？由于大多数燃油驱动的车辆使用12伏的电气系统，在这样的电压下，起动机通常只能将发动机转速提高到300转/分左右。为了达到正常的怠速，发动机本身需要通过丰富的燃料和气体混合物强行提高转速，这不可避免地会导致发动机抖动。

既然存在固有的“缺陷”，为什么车企要为新车安装这样的配置？当然，这是为了减少车辆的燃油消耗。需要注意的是，中国目前使用的方法是测量NEDC工况下的燃料消耗量。本次试验总循环时间为1180秒，其中城市循环占整个循环的66%。因此，使用自动启停可以有效降低怠速油耗，从而提高整车的整体油耗。

当然，我不知道是否有人注意到，并非所有的自动启动/停止系统都有糟糕的体验。一些新车配备了自动启停系统，但关闭逻辑更智能，发动机没有明显振动，“存在感”也更低。这意味着仍然有办法解决自动启动和关闭的“缺陷”，通常使用48V轻混系统。

与传统的12V电气系统相比，48V电压相对较高，易于与大功率BSG集成起动机和发电机一起使用，可以轻松将发动机推至800rpm的正常怠速，避免了发动机启动时的油耗和抖动，提高了自动启停的使用体验。总结：回到最初的问题，为什么自动启动/停止会变成“街头鼠标”？江歌认为，仅仅为了“应试教育”和“应对监管要求”而采取自动启停的汽车公司必须承担不可推卸的责任。当然，你不需要用棍子“不”自动启动/停止。毕竟，从一开始的角度来看，自动启动/停止仍然是一个好主意。你对此怎么看？欢迎关注“无限续航里程”，在下方评论区留言，分享您对自动启停的看法。

笔记

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