销量下跌，破天荒降价，雷克萨斯怎么突然就不香了？

《我有车》原创新闻报道：在中国经历了17年的正增长和价格上涨之后，“老板”终于出现了疲软的迹象。。。根据上海保险统计，今年前十个月，雷克萨斯品牌在中国的销量达到15.6万辆，同比下降高达17.67%。关键是，如果不是今年购置税减半的政策指导，再加上“金九银十”购车季和提高终端优惠幅度，恐怕雷克萨斯今年的销售业绩会更糟糕。雷克萨斯的衰落只是豪华品牌在中国销量下降的“真实写照”，这与整个豪华车市场的糟糕表现有关。但不可否认的是，曾经在中国风光无限的雷克萨斯，在中国也开始走向衰落。事实上，雷克萨斯品牌自去年以来一直在下滑，从去年9月到今年10月，连续14个月同比下滑。今年上半年，雷克萨斯累计投保数量为86493辆，同比下降近30%。有传言称，供应不足导致销售额下降，但事实可能并非如此

车型方面，曾是雷克萨斯品牌表现最好的车型ES，今年前10个月也出现下滑，累计销量仅8.1万辆，同比下降8.07%；其次是雷克萨斯RX（参数|查询）系列车型，同期表现相对稳定，仅下降3.83%至4.05万辆；NX车型排名第三，同比下降54.93%，至1.59万辆。今年，该车经历了短暂的更新和空窗期，这也是其严重下滑的主要原因之一。其余如雷克萨斯UX（参数|询价）、LS和LM等车型都不是主流细分市场产品，平均月销量只有几百辆，我们就不多提了。他们在各自的细分市场中的存在感相对较低。综上所述，不难看出雷克萨斯在中国现有车型的结构相对简单。雷克萨斯ES（Parameter|Inquiry）和NX的畅销产品一旦衰落，其抗风险能力远低于BBA的三大豪华品牌，而雷克萨斯和沃尔沃等二线豪华品牌目前也存在此类问题。雷克萨斯ES和NX就是一个很好的例子。当NX面临产品迭代，ES出现持续下滑的迹象时，雷克萨斯的正增长神话自然难以延续。▲ 涨价“老板”掉了！在过去，雷克萨斯在价格水平上也受到了竞争对手的嫉妒。但也许为了维持目前的规模，一向“强势”的雷克萨斯品牌现在必须有终端折扣。你能相信吗？我不知道你是否了解雷克萨斯市场。一年多前，即使你想买一辆ES 200车型，你也必须在原价的基础上再加2万多元，或者将其整合到其他购买套餐、财务等形式中，否则你就不会提到这辆车了。

根据我们最近对我们地区雷克萨斯4S店的实地考察，目前的ES车型可以根据不同类型的汽车组合提供1万至3万元的终端折扣；尽管NX车型在去年年底才刚刚推出，但它的折扣现在甚至比ES更大，约为3.5万元。当然，在家族中一直表现稳定的RX车型，也有2-3万元的终端优惠幅度。此外，尽管是SUV家族瞄准的入门级车型，但UX的折扣最高可达5万元。与经常提价数万元的日子相比，雷克萨斯似乎从今年开始结束了。如今，雷克萨斯可以说迈出了“以价换量”的步伐。▲ 口碑崩塌！

笔记

拼音 双语对照当然，一家公司追求利润是可以的，但如果它只是消耗过去的品牌力，而忽视产品本身应该给用户的体验，那么它肯定会衰落

不仅是产品力的问题，就质量而言，雷克萨斯也不比当时好。例如，在之前的机油增加事件中，雷克萨斯ES的机油增加问题在车辆质量网站打开时仍然处于较高水平。一些车主发现，他们的车辆已经好几个月没有提车了，该产品的最大机油添加限制为2.7厘米，并且油盖严重乳化。“丰田混合动力车型一直存在机油增多的问题，尤其是在向国家排放标准过渡以来。这种可能导致自燃的机油乳化增加的问题很快被雷克萨斯压制住了，雷克萨斯一直声称重视产品质量和质量，并将其作为一个小问题轻描淡写地解释lem，可以通过释放多余的发动机机油来解决。".

同样在今年7月28日，一辆雷克萨斯LM 300h在国内道路上坠毁。当车辆与护栏相撞时，车辆前部严重变形，导致自燃，车门无法正常打开，最终导致了我们不想看到的情况。到目前为止，雷克萨斯的官方还没有对此事做出解释，为什么碰撞后整辆车的车门无法打开仍然是一个未解之谜。老实说，在路上跑步有时很难避免交通事故，但对于一直在玩工艺的雷克萨斯来说，各种遇到事情后不回应或匆匆忙忙的态度显然是失败的。▲ 产品线有点单一！

笔记

拼音 双语对照当然，雷克萨斯的衰落也必然受到燃油车整体衰落的影响，雷克萨斯不可避免地会卷入燃油车和电动汽车的竞争中。随着电动化时代的推进，雷克萨斯混合动力技术的优势已经被削弱。尽管智能汽车和机器开发的步伐可能是雷克萨斯作为传统汽车公司的一个弱点，但这是另一回事。然而，到目前为止，还没有一款真正的纯电动汽车上市，只能说雷克萨斯在中国市场的布局真的太慢了。

然而，应该说，新一代NX带来了其插电式混合动力车型400h+，这仍然可以得到一些认可。老实说，这款车比市场上许多豪华品牌的插电式混合动力车型更强。尤其是在电池没电的情况下，最低充电油耗低至5.21升，实际驾驶时超过5升。然而，WLTC的纯电动续航里程高达76公里，这也太低了，它已经无法与目前150公里以上的纯电动标准相媲美。回到纯电动部分，现阶段，雷克萨斯在中国销售的唯一一款电动汽车是两年前推出的油改电UX。这种被业界认为是“试水”的车型，一方面已经卖出了36.2万台，另一方面，其产品力与市场完全脱节，显然没有竞争力。

传统巨头在新能源时代被削弱是不争的事实。理想L9（参数|查询）就是一个典型的例子。45.98万元的价格让用户体验到近乎“全系”的用车体验，同时拥有全尺寸和大车身，这无疑对大量家庭或父亲有着强大的吸引力，并已连续两个月销售过万。从BBA来看，纯电动平台提供了一系列汽车，如奥迪Q4 e-tron（参数|查询）、宝马i3（参数|询问）和梅赛德斯EQS（参数|调查），它们真的很容易驾驶。凯迪拉克还推出了LYRIQ锐歌（参数|询价），该车拥有独立的纯电动平台和高性能，在一定程度上可以满足用户对豪华品牌新出行模式的期望。相比之下，雷克萨斯品牌在新能源领域仍然落后。。。“我有车”总结：根据雷克萨斯品牌计划，到2030年，其所有车型都可以提供纯电动版本的产品，实现全球销量100万辆的目标；到2035年，实现纯电动汽车在全球的100%销量。雷克萨斯在中国确实有着让竞争对手羡慕的辉煌历史，但目前其他豪华品牌的布局确实较慢，该品牌也应该面对今天落后的事实。然而，作为传统车企的转型，大家都明白“船有危险就掉头”的道理。如果在电动化的新时代停滞不前，雷克萨斯未来的道路将变得越来越艰难。“我有一辆车”有更多原创新车/降价报告。快来获取有关购买和使用汽车的第一手信息！

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