从 ARGO 到 Latitude，福特吹响 L3 集结号

另一方面，福特当时的财务数据并不漂亮，急需外国援助来减轻投资ARGO AI的负担。

然而，通过近年来的技术发展可以发现，无论是特斯拉和Waymo等科技巨头，还是通用汽车和福特等传统汽车公司，在L4的商业化实施方面都遇到了重大困难。从短期来看，乘用车在所有场景下基本不可能实现L4级。因此，调整过去过于激进的策略，开发具有更明显用户感知的L3具有更大的意义。更重要的是，从汽车公司自身的角度来看，与其他汽车公司共享未来最重要的自动驾驶技术并不是一个好的策略。以ARGO AI为例。福特和大众的情况不同，对自动驾驶的理解和预测也不同。特别是，两家车企所处的不同环境不可避免地导致了对ARGO AI的不同期望。除了ARGO AI，沃尔沃和奥托立夫曾成立过一家自动驾驶技术公司，但后来沃尔沃希望该公司专注于L4级自动驾驶技术，而奥托立夫则希望公司能够在能够快速实现的驾驶辅助功能上投入更多资源。最后，两家公司分道扬镳。在迪斯离开后，大众可以发现，它想通过推迟SSP平台来回顾迪斯时代过于激进的战略。

在这种背景下，公众对ARGO AI的投资肯定不会像以前那样。因此，与公众分手，放弃对ARGO AI的投资，成立一家新公司来充分满足自己的需求是很自然的。L3的集结号响起，L4的谜题仍需通过整合ARGO AI的一些员工来补充，以建立Latitude。福特已经吹响了L3级的集结号。在人员结构方面，已有约550名前ARGO AI员工加入Latitude，涉及机器学习、机器人、云平台、地图、传感器技术、计算系统、测试操作、系统工程和安全运营等多个领域。ARGO AI的这部分老员工与福特原本负责智能驾驶的内部团队的整合，完全有可能发挥1+1>2的作用。

（Latitude首席执行官Sammy Omari）从项目的角度来看，Latitude并不是从零开始的。尽管过去积累了ARGO AI，但福特的Blue Cruise主动驾驶辅助系统已经积累了超过8000万公里的免提主动驾驶辅助。ARGO AI破产后，各方都对福特在自动驾驶领域的前景感到悲观。福特当时已经表示，当L级自动驾驶技术在短期内难以落地时，它将专注于驾驶辅助领域。如今，Latitude的成立部分打消了投资者的疑虑。然而，目前福特汽车仍然缺乏L4级别的自动驾驶。由于软件平台设计中考虑到驾驶员干预，无论L2级驾驶辅助系统如何迭代优化，都很难达到L4级。因此，对于福特来说，如何以最高效、最经济的方式平衡L4也是一个战略问题，需要与Latitude的成立同时考虑。无论是从这些员工的安置，还是从福特自身打造自动驾驶的能力来看，福特都需要Latitude作为载体。因此，在ARGO AI破产后，Latitude的成立既出乎意料，又合情合理。目前，福特在智能驾驶领域的项目进展远远落后于通用和特斯拉。Latitude AI成立后，帮助福特尽快赶上这两个主要竞争对手是当务之急。在制定了进军纯电动领域的全面战略后，能否补齐智能驾驶的短板，成为福特的首要战略任务。然而，我们也希望福特的管理层能够从更长远的角度看待L4级别的自动驾驶问题。如果不能兼顾双方，5年甚至10年后的落后将更加致命。

笔记

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标签：福特大众特斯拉发现沃尔沃

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