明增暗降？月销千台对得起福特福克斯吗？

福特福克斯（参数|询价），作为一名曾经的动手车型，我个人对这款车型有好感。毕竟，作为第一辆车，这种好感可能是最纯粹的。因此，在三缸时期，为福克斯抱怨并不是一次或两次。然而，国内市场就是这样，既不可取也不可取。尽管需要承认的是，福特在1.5T三缸发动机上付出了很大的努力，但从技术上讲，它也是名列前茅的，但没有多少消费者愿意静下心来听福特的故事。

福特从未做过吃力不讨好的事，但从未经历过如此严重的衰退。在其辉煌时期，福克斯是国内紧凑型市场的第一。全面三缸运营后，其品牌力持续下滑，从年销售额几十万的合资巨头，到年销售额十几万的二线末，福特真的很难说。

那么，为什么新款福克斯自从被四缸发动机取代后就没有改进呢？我认为，归根结底，福特的衰落是因为高估了国内消费者对三缸发动机的接受程度，但并没有从底部反弹，这也高估了国内用户对福特四缸福克斯的期望。

事实上，在四缸福克斯推出之前，人们对发动机有很多猜测。一个是它可能会带回“旧”的1.5T四缸，这是蒙迪欧（参数|询价）和翼虎（参数|咨询）携带的。在技术层面上，品牌可能并不多。第二个猜测是，在数据方面更具吸引力的长安蓝鲸系列正在搭载。然而，毕竟福特并没有往下看，而是选择了前者，代号为CAF479WQ6的1.5T发动机。了解福特的人都知道这款CAF479系列发动机。蒙迪欧的尾部编号是WQ4，翼虎的尾部编号则是WQ5。这款发动机于2009年开始使用，在技术上肯定无法与之前的三缸发动机相媲美。在数据方面，177马力的功率输出和243牛米的峰值扭矩，与相同排量的发动机相比，它也有所欠缺。

至于变速箱，福克斯也从8AT改为了6AT，这也是一款老款。就品牌而言，它无法与之前的8AT竞争，尽管8AT不断吐槽。总体而言，尽管销售价格略有下降，但该产品的实力似乎忽高忽低，给人的印象是技术过时的产品。没有旋钮移位或其他任何东西，所以消费者并不期待它，而且有证据可循。

不过，这款看似老旧的1.5T发动机，消费者的接受度始终远高于之前的三缸发动机。虽然在数据方面并不出色，但对于福克斯来说，这绝对足够了。至于稳定性，根据蒙迪欧1.5T发动机的性能，进气歧管积油、水泵漏水、怠速抖动等问题是否得到了具体解决，目前还不得而知。对于6AT，您可以参考Forrest（参数|查询）或Yihu。对急动问题的响应量不高，稳定性和耐用性得到了保证。至于为什么要放弃原来的8AT，我个人怀疑目前动力系统的匹配比较成熟，8AT缺乏对新发动机的考虑。此外，在添加圆柱体之后，恐怕布局也被拉伸了。

至于车辆选择，福克斯目前相对罕见。它还提供三厢和两厢版本，ST版本的外观非常好。因此，如果预算充足，ST版本是最佳选择，6AT还增加了手动模式，这可以被认为是提高运动感的补充。但是，如果预算不足，就没有必要增强入门车型，即自动赛车发动机版本。虽然配置方面比较丰富，但这是全系唯一的扭力梁后悬架车型。

笔记

拼音 双语对照套用一句话，三缸阶段的1.5T福克斯已经在新车阶段进行了测试和驾驶，它确实不会抖动。至少，普通人很难察觉。毕竟，全球十大汽车并不是创造出来的，操控性和隔音性在同级车型中确实很出色。拥有超过10万辆的汽车，配备235米宽的胖子，再加上当时流畅出色的车机系统，整体产品力还是很出色的，至于8AT，“低速档的阻力感真的很强，难怪有些车主会试图倒车。真正的阻力其实是这个8AT变速箱”。

遗憾的是，福克斯没有英朗的生命（参数|查询），当然福克斯也没有英朗那么果断。它甚至被官方的价格带终端和三军使用，它毫不顾忌品牌力的起伏。与同价位的现款车型相比，福克斯的尺寸不够大，油耗表现只能用适中来形容。然而，必须说，今天的月销量数千台，对不起它的产品力。汽车储蓄机构/蒋军

笔记

拼音 双语对照

标签：福克斯福特蒙迪欧英朗长安

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