深度观察丨承压的新能源行业如何破局？

进入2019年，中国汽车市场仍面临较大压力，10月的销量远未达到2017年的峰值。而2018年仍能保持亮眼增长的新能源汽车销量也大幅下滑。在此背景下，爱卡汽车于11月21日联合《新财富》杂志举办了“2019广州新能源汽车产业价值投资论坛”。论坛上，爱卡汽车副总裁/总编辑王坤、基石资本执行董事曾钦芳、广汽新能源副总经理曹伟冰、奇点汽车联合创始人/首席CDO杜宝南、爱知汽车副总裁陈强、天风证券汽车行业首席分析师邓雪等行业领军人物，以及其他行业领袖讨论了特斯拉进入中国后新能源行业的竞争形势。讨论了造车新势力的轻资产模式等问题。事实上，大佬们一致认为，随着大量新能源产品的推出，特斯拉的表现不会太突出。随着新能源汽车的普及，汽车有望真正成为智能终端，这很可能使“代工生产”成为汽车公司的主流商业模式。

“特斯拉进入中国后新能源行业的竞争形势。如果说2019年的汽车行业有点悲伤，充满了起伏，那么能带来一些兴趣的是特斯拉工厂建设的具体情况。”。然而，一些行业评价有些悲观，甚至在大众汽车表示将在2-3年内在中国推出10多款电动汽车之后，大众汽车认为中国新能源行业的末日即将到来。事实上，我们不必恐慌。随着中国新能源企业的发展，特斯拉与中国新能源汽车的技术差距已经相对较小。广汽新能源AION LX（参数|询价）高端车型的NEDC续航里程达到了650公里，与特斯拉Model S的660公里最大续航里程几乎相同。更不用说27.96万元的AION LX价格比79.39万元的特斯拉便宜得多。一辆SUV已经实现了接近汽车的续航里程，这已经非常强大了。另一方面，现在有足够多的消费者认可中国品牌的新能源汽车。北汽新能源EU5在今年6月实现了1.8万辆的月销量，甚至跻身汽车销量前十。尽管特斯拉很受欢迎，销量也在增长，但它在中国仍远远落后于中国品牌。

基石资本执行董事曾勤芳认为，特斯拉目前立足于中高端新能源汽车市场，竞争对手相对较少，近年来将处于领先地位。然而，随着大众等合资品牌推出电动汽车，特斯拉也将陷入与合资品牌的竞争中，最终如沧海一粟般消失。尽管特斯拉的国产化速度超出了预期，导致中国车企判断的窗口期大幅缩短，但情况并没有那么糟糕。曾钦芳表示，电动汽车的未来既需要互联网思维，也需要传统汽车的项目管理，而这家中国企业在这两个领域都有着深厚的积累。将会出现一些新的力量。事实上，即使是新的电力企业也并非没有战胜公众的机会。电动汽车不需要发动机和变速箱，这抵消了传统汽车公司的很大一部分技术优势。另一方面，陈强表示，造车新势力没有负担，更专注于打造新能源汽车，而传统车企在新能源领域的投资并不是很坚定。所以如果只看新能源领域，新势力的投入甚至可能超过传统车企。

爱驰汽车副总裁陈强，氢燃料电池还是锂电池的终极技术路线？随着新能源市场的发展，越来越多的消费者购买了电动汽车。然而，随着消费群体的增加，关于电动汽车充电难、电池寿命短、充电不方便等痛点的投诉开始循环……

笔记

拼音 双语对照此时，氢燃料电池汽车的热量开始逐渐增加，这种汽车可以像汽油车一样充满氢燃料，可以按需行驶，续航时间更长。尽管如此，氢燃料电池汽车距离大规模使用还有一段时间。从今年开始，锂电池汽车的补贴大幅减少，但国家对氢燃料电池的补贴没有改变，这也表明氢燃料电池在商用方面仍存在一定的瓶颈。曹伟兵表示，燃料电池、锂电池和混合动力技术实际上是三条平行的技术路线，它们之间没有任何关系。事实上，无论是专家还是政府，都认为氢燃料电池更适合场景相对恒定的商用车领域。

广汽新能源副总经理曹伟兵表示，燃料电池在汽车中的使用没有问题，但在氢燃料的运输、储存和加油方面存在重大瓶颈。例如，陈强表示，一辆30吨的油罐车可以运输30吨汽油，但只能运输300公斤氢燃料；将加油站改造成加氢站的成本不仅高达1500万元，而且在向车辆注入氢燃料时容易发生爆炸。陈强认为，在中国使用甲醇燃料电池实际上更方便，不仅因为原料容易获得，还因为它们的使用具有显著优势。因此，尽管丰田在氢燃料电池技术方面有着深厚的积累，但他们也公开表示这是“20年后的技术”。丰田选择与比亚迪在纯电动汽车方面进行技术合作，一方面表明了对比亚迪核心技术的认可，另一方面，间接反映了中国对新能源汽车技术路线的正确选择。新势力的轻资产模型能起作用吗？作为汽车行业的新玩家，造车新势力一直受到行业的关注，其中关注度最高的就是蔚来汽车，它打着“中国特斯拉”的旗号，在各个城市的核心商圈开设了蔚来之家。与产品和营销策略相比，其OEM模式更令人怀疑。

根据目前的汽车评估标准，这种怀疑更为恰当。豪华品牌的旋钮感觉、风噪绝缘程度等都占了购车重量的一部分。但曾钦芳认为，当汽车从汽车变成移动智能终端时，汽车行业很可能会像服装行业和电子行业一样，进一步降低制造业的价值创造比例，消费者在衡量汽车时会更加重视智能流程、设计等。在这种情况下，代工模式可能会成为主流的商业形式。然而，曾钦芳也表示，在目前的背景下，一个好的工厂仍然会给企业带来更高的品牌价值。然而，当新势力需要节省时间和抢占市场时，采用轻型模式也是可以理解的。编辑点评：尽管汽车销量仍在下降，但这并不意味着这个行业已经成为一个夕阳行业。各种新玩家的加入也代表着这个行业的繁荣。另一方面，近几个月的销售额下降幅度逐渐缩小，也许我们很快就会看到该行业恢复增长。往期回顾：高端对话|瑞银中国工民汽车行业形势回顾国家发改委发言人：调整汽车限购政策，奇瑞增资将落到买方群体或拿143亿股

笔记

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