造车新势力靠谱排行榜（第七季）

我们先从《汽车商业评论》2019年4月曾推出的文章《应用派和代工收购派分为两个层次，资质在造车新势力面前是纸老虎》说起。文章称，在国家发展改革委和工业和信息化部批准的15家新能源汽车公司中，除了知豆、蓝方舟和驭界这三家独立于传统主机制造商并被批准升级北汽新能源外，奇瑞新能源、江铃新能源、，在低速电动汽车方面，当时剩下的9家公司中只有3家申请派遣新的力量来制造汽车。与此同时，还有8家造车新势力未能申请资质，通过收购和代工的方式继续造车。当时，其中4个已经交付。我们当时发现的一个有趣的现象是，不仅产品发布速度的申请完全失败于代工收购集团，而且在知名度和品牌形象、技术、创新、资本和自我发展能力方面，大多数代工收购小组也压倒了绝大多数应用小组。现在，在过去的一年里，我们发现整体代工买断派已经扩大到八个，包括蔚来、小鹏、威马、理想主义者、爱驰、零跑、新特和国金，而应用派增加了一个，总共增加了四个，即合众、云度、前途和速达。如果考虑到代工收购团队能够实现量产交付的概率，我们可以增加三家车企，分别是天机、拜腾和奇点。《汽车商业评论》“第七季造车新势力可靠排行榜”对市场上现有的26家造车新力量进行了可靠的星级评定和排名。在排名前十的公司中，只有1.5家在申请。“1是指合众，0.5是指恒大新能源。这是通过派国南新能源的收购申请获得的资格，本质上是一个代工收购集团；”；在排名第11-20位的公司中，有3家正在申请派遣，包括SERES、天美和速达；

笔记

拼音 双语对照正在处理中。如果有的话，那就是联合汽车。其在2019年的表现值得称赞。第一款产品相对传统，但仍在造车新势力中排名第四。2020年3月推出的Nezha U（参数|询价）产品实现了更大的提升，这将确保合众后续的销售。张勇领导的核心管理团队在产品规划、设计开发、营销创新和管理等方面表现出强大的竞争力。这一排名继续保持在第三位。在《汽车商业评论》2019年9月发布的“第六季造车新势力可靠榜”中，我们表示，此前复杂的造车新力量群体已经明显分化，排名前十的造车新生力量已经明确出现：威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。在本季榜单中，汽车商业评论研究院提炼出了新的前十名：蔚来、小鹏、合众、威马、理想、爱知、天际、拜腾、恒大、新特。

这表明，汽车制造业的十大新势力是相对稳定的，即那些顺应汽车四化潮流，头脑清醒、决心坚定、经验丰富、转型能力强，牢牢把握住头部位置的企业，痛苦和幸福是他们的真实写照。

当然，非常遗憾的是，SERES和博县被送出了前十名，SERES排名第14，博县排名第18。尽管SERES的传统汽车功能是可以接受的，但该产品的新物种形象和功能略显不足。与此同时，产品定位和营销创新也需要大幅提升。作为一家初创公司，博顺从一开始就专注于在三个平台上创建10款产品。尽管传统机械能力较强，但产品在智能创新方面并不突出。来自底特律的汽车海归黄锡明仍然采用传统汽车制造商的思维模式来启动新车业务。与此同时，其自身的融资困难，以及为了解决资质问题而与一汽夏利合资也给其带来了更大的财务压力。如今，裁员、降薪等各种负面消息交织在一起。《汽车商业评论》认为，这意味着，这股来自传统汽车人背景的造车新势力，如果不好好理解“汽车四化”，就无法实现未来，只能在电动汽车领域实现单向突破。这类企业还包括前途、云度、速达，可能还有零跑、国之骏和天美。这是该排名的第二个发现。

原来排名前五的企业职位也被重新安排。蔚来重回第一，小鹏升至第二，威马退居第四，理想继续保持第五的位置。2019年，蔚来几乎可以说经历了炼狱，2020年初，蔚来也可以说走出了炼狱。它的底线、抗压能力和未来趋势都呈现出积极的趋势。理想汽车于2019年12月交付了首款产品，表现良好。然而，汽车商业评论认为，从中长期来看，其增量技术路线值得探索。这让人想起了这样一个尚未兑现的注。2020年1月7日上午，美团点评董事长王兴在社交媒体上写道，中国汽车企业目前的格局基本上是“3+3+3”争夺接下来的两轮：三家央企是一汽、东风和长安，三家地方国企是上汽、广汽和北汽，三家民营企业是吉利、长城和比亚迪，三家汽车制造新势力是理想、蔚来和小鹏。针对王兴宣布未来两轮造车竞争的新势力是理想、蔚来和小鹏，沈晖愿意在微博上与王兴打，称“威马一定是前三名之一”。王兴凌于2019年8月投资了理想汽车的C轮融资。沈晖是威马汽车的创始人，所以他们的话自然有一种倾向。然而，目前，这两家公司都不在……的前三名……

笔记

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标签：蔚来小鹏发现爱驰国机智骏

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