就在本月中旬，一条汽车行业的新闻成功地吸引了我的注意：印度公路、运输和运输部长加德卡里（Gardkari）在接受关于特斯拉进入印度市场的采访时，出乎意料地表示，它将不被允许在印度销售特斯拉在中国制造的车型。特斯拉要想进入印度市场，就只能销售“印度制造”的特斯拉车型。
老实说，对于近年来一直致力于“对抗中国”并痴迷的印度来说，这只是一次常规操作。然而，由于“中国制造”新能源汽车不允许在印度市场销售，印度本土新能源汽车的发展情况如何？今天，让我们来谈谈这个话题。
在一次采访中，印度公路、交通和运输部长加德卡里宣布，他将禁止中国制造的特斯拉进入印度市场。点击阅读空气污染、碳排放和能源安全是驱动力。还记得我在“越南篇”中放的“世界主要城市空气污染排名图”吗？排名靠前的是印度人口最多的城市德里。根据美国权威研究机构的数据，印度，尤其是印度北部的空气质量是世界上最差的。印度有4.8亿人生活在这种空气中，每年有100多万人死于空气污染引起的各种并发症。
德里在全球城市污染排行榜上一直排名第一，印度在50个城市中占据了30多个。在碳排放问题上，印度的麻烦也不小。尽管印度的人均碳排放量目前并不高，但作为世界第三大碳排放国，其庞大的人口基数和每年惊人的人口增长使印度很早就进入了西方国家和环保组织的“火力范围”，关于印度环境官员拒绝对建立净零碳排放目标做出回应，并指责西方发达国家承担“碳排放”责任的消息频繁出现在媒体上。选择在格拉斯哥联合国气候变化峰会前夕向西方发出如此“强硬”的声音，对于三国在碳排放问题上拒绝让步的坚定态度来说，是相当令人钦佩的。
西方白人左派环保主义者：印度想要减少排放！莫迪：滚出去！
笔记
拼音 双语对照除了上述环境需求外，印度的石油和能源问题也相当严重。印度本身是一个石油穷国，其80%以上的原油需求依赖进口，这仍然是在印度国内汽车市场尚未经历大规模增长的前提下。从纯粹的国家战略安全角度来看，印度也不得不优先发展新能源汽车行业。
印度是一个典型的石油贫乏国家，目前其80%以上的原油依赖进口。到2021，印度的汽车保有量将达到3800万辆左右，不到中国的七分之一。一旦汽车市场大规模增长，进而导致石油消费量成倍增加，印度就无法承受。印度电动汽车市场的规模有多大？马斯克：对不起，有发展的动力很重要，但目前印度有新能源汽车或纯电动汽车的市场吗？答案并不乐观。2020年，印度乘用车总销量约为277万辆，而2019年疫情前的最高销量约为340万辆。从纯电动汽车来看，2020年印度仅售出2814辆四轮电动乘用车，约占汽车总销量的0.1%。
印度的一些研究机构甚至官方部门经常报告说，他们国家有数十万甚至数十万辆电动汽车。别相信，这是包括电动两轮车和三轮车在内的数据。四轮电动乘用车的市场目前每年只有几千辆。2020年销售的2000多辆纯电动乘用车基本上都是中低端车型，价格在140万至210万卢比左右。以这样的市场规模和消费水平，你想让马斯克在印度建厂吗？只有三哥才能有这样的自信。
莫迪：我听说你想来这里卖汽车？没问题，先建工厂！马斯克：很抱歉打扰你。外人似乎一时不能指望，但他们自己的人呢？目前，在印度乘用车市场，除了捷豹I-PACE（参数|询价）、奥迪e-tron（参数|询）、奔驰EQC（参数|咨询）等高价进口纯电动汽车外，国内很少有制造商真正推出纯电动汽车。占据乘用车市场近一半份额的霸主铃木自2018年推出基于铃木Wagon R的电动版原型车以来，从未出现过以下情况；排名第二的现代印度以CKD全批量进口和组装的形式少量销售科纳电动汽车。
自2018年推出Wagon R电动原型车（由铃木的Wagon R燃料转换为电力）以来，Maruti Suzuki在纯电动汽车领域几乎没有做什么。作为印度汽车市场的主导者，燃料动力汽车赚钱，却没有动力转换轨道。目前，只有印度最大的私营企业塔塔集团旗下的印度民族品牌塔塔汽车真正将新能源汽车制造作为一种职业。塔塔汽车于2020年推出了其首款纯电动汽车Nexon EV。该车基于Nexon燃油车的燃油转换为电力，定位为小型纯电动SUV。
笔记
拼音 双语对照
如果要是聊加速，有两种车型就“来精神”了。一种是顶级的SuperSport超级跑车，另一种则是入门门槛更低的纯电动车型。电动车的出现，让出色的加速性能，不再是“百万俱乐部”的超跑独享。
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