口红效应？车圈不声不响刮起了越野/户外风｜汽车世界观

越野/户外风格正在汽车行业悄然流行起来。这并不是说所有不再是新闻的品牌都在参与SUV热潮。毕竟，普通品牌并没有被提及。法拉利Purosangue即将交付，最拖延的迈凯轮也害羞地承认他的SUV正在路上。吉普或丰田并没有发布或更新任何重要车型，但当本田、马自达、比亚迪、现代、兰博基尼、保时捷等之前对越野车漠不关心的品牌开始撰写关于越野和户外运动的文章时，我们知道越野/户外运动正成为流行趋势之一。

本田的新款Pilot Honda也有严肃的越野车和户外风格的SUV，如配备V8发动机的Discovery 2 Land Rover（参数|查询），如强劲的五十铃Mu，以及具有强大休闲和户外功能的CR-V（参数|询问）SUV。然而，遗憾的是，这些车辆在本田家族中并不为人所知。在过去的十年里，本田不再投资越野和户外风车车型。GK5和思域（参数|查询）以其街头“烂孩子”的不安形象为本田带来了荣耀和金钱。然而，新一代Pilot的情况发生了变化。上一代Pilot如下所示：

流畅的车身姿态和隐藏的B/C支柱使Pilot充满了商务气质。如果不是因为相对较高的地板，它也不会被认为是一辆MPV。新一代飞行员已经完全改变了。C柱有一个独特的标志，将第三排侧窗与前排隔开，第二排窗户也有类似Horst角的设计。百搭的感觉和越野车的气质突然又回来了。新一代Pilot专注于展示其自己版本的Trailsport。官方网站的车型主页连续三张全屏大图像显示了Trailsport版本的越野姿态，并配上了激动人心的文案“征服未铺砌的道路”。显然，本田显然将越野和户外功能视为新款Pilot的重要卖点。

事实上，Trailsport版本确实与之前的本田不同，在越野方面取得了一些成就。除了后视镜外壳、门把手和车身包围等外部设计的户外氛围外，本田还见过原厂的标准全地形轮胎吗？悬架是专为越野场景而调整的，底盘比常规版本高出一英寸，前部有一个真正的钢制护板。第二代i-VTM四轮驱动系统的扭矩容量提高了40%，响应速度也更快。显然，本田这次是在玩越野户外风。Mazda CX-50（参数|查询）Mazda北美首席执行官明确表示，CX-50（参|查询）是为北美渴望户外生活方式的活跃用户开发的，CX-5（参|查）0鼓励人们沉浸在大自然中。根据马自达自己的说法，CX-50在设计上并不像其他车型那样强调运动，而是注重元素的平衡，以体现「户外的硬朗」。

因此，CX-50与定位相似的CX-5有着完全不同的风格。前者有一个坚固的素色轮拱，厚的全地形轮胎，坚固的车顶行李架，以及许多原始的户外配件，如露营、滑雪和骑自行车。主色调也是路虎和吉普钟爱的纯绿色，而后者则完全是都市风格，充分展现了动人设计的优雅与动感。主要的眼睛颜色是自然动人的红色。两者在宣传方面也有很大的不同。前者的官方地图都是关于山、河、海和城市之外的广阔世界，而后者则充满了城市时尚和精致。

从技术上讲，CX-50确实进行了越野优化。CX-50标配四轮驱动系统。尽管北美的CX-5也标配了四轮驱动系统，但MI drive驾驶模式仅提供两个最高配置级别……

笔记

拼音 双语对照选项这是CX-50的标准配置，尤其是在包含越野驾驶模式的情况下。马自达会在越野赛之外的泥泞中涉水前行，这真是出乎意料。● 严格来说，圣克鲁斯不应该出现在这篇文章中。毕竟，在越野能力和户外针对性设计方面，圣克鲁斯并不突出。首先，前置驱动是标准配置，而四轮驱动是可选配置。其次，外观和内饰设计都是动态的。但这款小型皮卡的推出本身就代表着对户外潮流的现代认可。现代将圣克鲁斯（Santa Cruz）称为一款运动冒险车，因为他们通过研究了解到，一些买家有一种“冒险”的生活方式，即在一周中工作、在城市工作和周末户外活动。对他们来说，一辆普通的SUV是不够的，但一辆带皮卡的敞篷车是合适的。因此，管理层决定推出Santa Cruz，一款基于图森的小型皮卡（参数|询价）。

推出这款车需要很大的勇气，因为2021，北美市场上还没有类似的概念产品。本田Ridgeline也是一辆客运皮卡，但它的长度达到了5.3米。相比之下，圣克鲁斯只有4.97米长，只有中大型SUV的尺寸。福特的前身Maverick是在圣克鲁斯之后发布的，所以现代决定发布这款定位独特的皮卡时，它感到很振奋。另一个重要细节是，圣克鲁斯的概念车实际上是在2015年的北美车展上发布的，这表明现代汽车早就注意到了这一细分市场的存在，但如果为时已晚，它害怕输掉注。终于，六年后的去年，这款车正式量产。我们也可以借此机会扭转已经出现在户外的趋势，这促使现代汽车下定决心。● 比亚迪在R1和GMC悍马、电动汽车、比亚迪和通用汽车的产品战略上非常相似，即它们都将高端产品/技术应用于硬驱越野车。从公开报道和泄露的谍照来看，比亚迪将R1视为一款具有独立横梁的硬派SUV，离地间隙、接近角和离去角都达到了严肃SUV的水平。价格有点吓人，从80万元起步，顶配可能达到150万元。毫无疑问，这是比亚迪的旗舰。但值得玩味的是，众所周知，非承载式车身的越野车在空间、上下车方便性和舒适性方面并不具有优势。然而，比亚迪仍然选择使用硬派越野车作为其旗舰路线。

在通用电气方面，全力以赴打造的全电动平台Autotronic需要找到一家展示其技术实力的运营商。考虑到Autotronic的亮点之一是电池组的灵活组合技术，因此不可避免地要选择能够容纳双层电池组的大型车辆。然而，通用汽车并没有选择推出电动凯雷德（参数|询价）和电动Silverado等车型，而是选择复兴悍马，将自己打造成一款高性能、硬派越野车。也许通用汽车不忍心考虑使用传统的优势车型作为测试平台，但无论如何，通用汽车仍然选择对越野车持乐观态度。

● 保时捷911（参数|询价）达喀尔&兰博基尼Huracán Sterrato的出现出乎意料，因为没想到保时捷和兰博基尼会对户外风格感兴趣，而且仍然会开着自己的跑车。也许这就是这两家公司想要的对比效果，因为他们的SUV强调的是运动性。“然而，911达喀尔和Huracán Sterrato不仅仅是化妆品。保时捷和兰博确实很重视这两款“拉力赛跑车”。”。911达喀尔的前部有一个金属网来保护气孔和散热器，底盘配有坚固的钢盾。由于低速越野行驶导致散热不良，911 Turbo S更换了散热系统。轮胎为倍耐力定制的全地形轮胎。底盘比911 Carrera高出50毫米，前后桥上有一个提升系统，可以额外增加30毫米。因此，911达喀尔的离地间隙比常规9大了整整80毫米……

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与之匹配的是软件自适应。911 Dakar取消了Sport Plus模式，但增加了牵引力和越野两种模式，以最大的离地间隙持续行驶至170公里/小时的速度。这与跑车或跑车相反，它们在提高速度后主动降低底盘。内饰最值得注意的是，为了适应户外操作，设计师将档把加长了一定的长度，这真的很辛苦。Huracán Sterlato的建造方法与保时捷的建造方法相似。与Huracán EVO相比，离地间隙增加了44毫米，前后轮距分别加宽了30/34毫米。全地形轮胎是标准配置，扁平比为40。汽车后部的扩散器已改为钢制护罩，进气系统已改为车顶。这些都针对户外驾驶进行了优化。最大的点睛之笔是汽车前部的两个牵引式大灯，值得在户外拉出。● 斯巴鲁傲虎（参数|Inquiry）荒野与森林人（参数|Inquiry）Wilderness Auteur最初是狮子（参数|Inquiry）房车的增强型越野版，但斯巴鲁在Auteur的基础上打造了荒野版。奥湖荒野的前后杠都经过了重新设计，车身周围有大面积的素色。车底前部安装了一块坚固的钢护板，避免了越野行驶时的刮擦。在底盘方面，全地形轮胎已成为标准配置。悬架经过重新调整，弹簧和减震器的行程增加。与普通版相比，底盘也提升了1英寸，夸张的最小离地间隙为241毫米。有多夸张？坦克300（参数|查询）、普拉多（参数|询问）和帕杰罗（参数|调查）的离地间隙仅为224、220和235毫米。

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底盘升高后，荒野的通过能力大大增强，接近角为20度，离去角为23.6度，纵向通过角为21.2度。这对于越野车来说是一个合适的级别。同时，主减速比提高到了4.44，虽然没有设置低速四驱，但爬坡性能有所提高。斯巴鲁还提供了伍德曼荒野版，对伍德曼荒野的改动主要集中在外观和风格上。对于斯巴鲁来说，荒野可能会成为品牌内的一个类别序列。● Tank 300&Ford Bronco&Defender（参数|查询）这三款车都是近年来越野车领域的现象级车型。福特野马是北美市场上一款重要的越野车，因为它的诞生目的非常明确，那就是与牧马人（参数|查询）针头对抗小麦芒。与牧羊犬一样，野马采用刚性设计，车身不可装载，有3个锁和可拆卸的前稳定杆。然而，得益于后置发动机的优势，野马拥有更高的可扩展性。野马的主减速比有四种选择，可拆卸的车顶和车门，以及不同版本的目标驾驶模式，为娱乐和改装提供了很大的空间。

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野马还推出了高性能猛禽版和复古风格的传统版，使其可以同时玩所有类型的越野车。销量也证明了野马的成功。今年前三季度，野马在美国的销量达到8.6万辆，占牧马人销量的60%。2022年的年销售量必须超过10万台。加价销售的情况也证实了野马的受欢迎程度。坦克300是另一款在街头和互联网上具有高知名度的现象级越野车，无需进一步解释。值得一提的是，坦克300能够实现近万辆的月销量有两个原因。第一个原因是它确实精致、易于驾驶、舒适。第二个原因是将SUV带到正常的价格范围，这几乎是牧马人在北美家乡的定位。因此，坦克300扩大了越野车的消费者基础，激活了新的需求，本身也成为了长城的支柱之一，站在了这一轮的最前沿……

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