“建设环境友好型社会 推动节能环保汽车发展”研讨会在北京举行

2006年3月26日，北京的气候忽冷忽热，但更让汽车消费者感到寒冷的是，当天汽油价格再次上涨。尽管如此，北京昆泰酒店的会议厅还是春意盎然，属于中国节能环保行业，属于中国汽车行业，属于每一位中国汽车消费者。经过半年时间，国务院发展研究中心产业研究部开展的“建设环境友好型社会，促进节能环保型汽车发展”研究项目终于初见成效。研讨会如期在这里举行。在汽油价格再次上涨的背景下，这次研讨会格外引人注目。

会上，国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞介绍了研究成果。来自国家环保局、科技部、国家发展改革委、中国汽车研究中心、清华大学、《中国汽车报》、中国汽车工业咨询发展总公司、中国汽车工程学会、，汽车制造商围绕“国外节能环保汽车发展趋势”、“政策支持”、“中国节能环保汽车的发展模式”等话题阐述了各自的观点。

国外节能环保汽车的发展趋势

随着全球节能环保问题日益严重，节能环保汽车也受到越来越多国家、汽车制造商和消费者的青睐。近年来，在欧洲、美国和日本等发达国家，节能环保汽车如雨后春笋般涌现。在介绍此次“研究成果”时，冯飞部长首先指出，当前全球汽车行业正孕育着新一轮技术革命，即节能环保汽车的开发和扩张。这是一场多元化发展的技术革命。从国际角度来看，节能环保汽车的发展趋势具有以下特点：

第一是多元化发展。例如，丰田全球领先的混合动力技术，以及十多年前在欧洲引入的柴油技术，都产生了显著的节约。丰田目前处于多元化发展阶段的一个例子是，它在混合动力技术方面处于全球领先地位，但也从事燃料电池技术的开发和研究。

第二是多种技术的集成。如混合动力、油电混合动力、柴油电混合动力等。

三是阶段性发展不均衡。短期先进的柴油技术相对成熟，混合动力汽车已初步进入商业化阶段。丰田累计生产和销售50万辆混合动力汽车就是最好的例子。到2010年左右，混合动力汽车有望进入大规模生产阶段，2020年后，燃料电池很可能进入大规模生产。

第四是汽车制造商的强大联盟。例如，通用、戴克和宝马在混合动力汽车研发方面结成了技术联盟，丰田为日产和福特提供了混合动力技术支持，戴克和福特在燃料电池汽车研发方面进行了合作；通用汽车与丰田合作开发燃料电池汽车，等等。

第五是政府的大力支持。在这方面，丹麦是一个典型的例子。此外，日本采取了“绿色税制”和补贴政策，对混合动力汽车的补贴最高可达6万元；美国还实施了一些退税政策，例如从2006年1月1日至2010年12月31日，为混合动力汽车和先进柴油汽车提供高达3400万美元的补贴，并降低补贴价格。

笔记

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标签：丰田北京福特宝马日产

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