车圈大V认证通过 试驾东风日产启辰大V

当谈到“大V”时，你会怎么想？如果你还是一个屏幕前的学生，也许你会是第一个记住你崇拜的爱豆的人。如果你是一个体育爱好者，你脑海中不会有乔丹或詹姆斯，而是鲁尼或贝克汉姆。所以，对于我这个除了汽车什么都不爱的编辑来说，说起“大V”让我想起了什么？你说得对！当然是一辆车。这就是我们今天文章的主角——东风日产启辰大V。

在这次试驾之前，我的同事已经对这款车进行了详细的体验和解读。所以在本文的前半部分，我将首先介绍这款车的动态驾驶体验。对于那些对这款启辰大V的外观设计和内部配置感兴趣的人，你可以点击这里跳来跳去，或者点击下面的图片来回顾实拍文章。不过，请记得看完后再来！

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首先，我想说的是，如今汽车行业普遍处于供不应求的冗余状态。对于许多车型来说，产品力足够强大，定价也相对合理，但缺乏响亮的名字很难让人知道，更不用说记住了。我认为“启辰大V”这个名字很棒。不仅容易记住，而且非常受欢迎，这也是成为流行模特的前提。就像前几天我为大家测试的东风雪铁龙凡尔赛一样，它简单易记。想起来很难不生气。

为了回到正轨，此次试驾的车型是2021东风日产旗晨大V天王。当你听到“天王”这个词时，即使我不说，你也绝对可以猜到这是整个系列中装备最高的车型。除了天王版的顶配外，还有三种配置，从低到高，包括新星版、爱豆版和顶流版。虽然新车还没有上市，但它已经正式开始预售了。预售价格区间为103-13.3万元。你认为这个预售价格范围合理吗？

动力方面，启辰大V全系搭载沈阳航天三菱1.5T发动机，代号A415TD。该发动机由沈阳航天三菱公司和奥地利AVL李斯特公司联合开发。气缸盖和气缸体由全铝材料制成，以减轻重量。在发动机参数方面，最大功率可达140千瓦，峰值扭矩为260牛米。转换功率上升93.3kW/L，热效率可达37%。

传动系统方面，这款启辰大V系列与之匹配的是7速DCT双离合变速箱。根据我们这次的经验，变速器和发动机之间的匹配表现良好。在高档、中档和低档之间切换时，动力连续性也相对较好。即使在低速跟车和加速时偶尔会有轻微的颠簸，乘客也很难察觉，变速器的整体性能仍然值得称赞。

底盘结构方面，启辰大V采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。启辰大V的前悬架采用了铝合金转向节，这在许多德国汽车中都有使用。优点是可以在一定程度上提高底盘的操控性能，同时在保证操控的同时兼顾一定程度的舒适性。此外，全框架副车架增加了两个纵梁，以提供更好的刚度，这可以相应地缓解极限状态下的悬架压力。

启辰大V采用双离合器变速箱。当以全油门启动时，计算机将限制转速以保护变速箱。正因为如此，我们在图中也可以看到，由于启动初期的转速限制，即使发动机以全油门启动，也不会在满载下工作并产生最大扭矩，因此启动姿态非常稳定。发动机将在1500转/分附近开始建立压力，这意味着当我们开始日常驾驶时，我们只需要根据动力需求逐渐踩下油门踏板。随着转速的增加，发动机将相应地释放更大的扭矩。油门踏板的响应相对灵敏。对于这款启辰大V来说，优势在于它可以在获得最大扭矩之前，以更快的响应为驾驶员提供更强的主观加速感。然而，这种设置在turbo车型上更令人满意，因为灵敏的油门会带来突然启动的感觉，对驾驶员和乘客都不友好。

尽管启辰大V是一款注重年轻化和运动化的SUV车型，但考虑到其使用场景，悬架仍然倾向于更舒适。在中途驼鹿测试中，车辆以60 km/h的速度模拟紧急避险，此时t……

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拼音 双语对照e外部悬架将被显著压缩，瞬时惯性也会导致轻微的头部推动现象。不过经过几次测试，车身并没有表现出尴尬的姿态，底盘的稳定性表现也非常可靠。

此时，方向盘朝相反方向急剧转动，随着车辆重心的移动，几乎所有的惯性都会瞬间施加到另一侧的悬架上。幸运的是，当轮胎即将突破抓地力极限时，ESP系统会及时介入，解决尴尬。经过几次测试后，电子稳定系统不会给你太多的自主权，也不能完全关闭。当然，这不仅对于一款专注于家用的10万级SUV来说完全没有问题，而且是一个完美正确的设置。

尽管原装Dunlop SP SPORT MAXX轮胎在极端条件下可以提供良好的抓地力，但根据我的测试经验，轮胎的轻微侧滑可以在一定程度上缓解惯性对悬架的挑战，甚至提高驼鹿测试的成功率。

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在连续蛇形绕桩过程中，启辰大V的车头指向性并不差，但由于悬架的持续压缩，车头的反应速度相对较慢。然而，当我逐渐提高速度时，在ESP干预的关键点，我仍然感觉到严重的转向不足。在绕桩过程中，较高的车辆重心将影响车辆的整体稳定性。幸运的是，相对较短且灵活的车尾可以使启辰大V在持续的重心转移过程中显得更加从容。

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坡道对于大多数双离合器变速箱来说是一场噩梦。启辰大V的标准AUTOHOLD功能可以在物理层面上解决在坡道上滚动的问题。在坡道起步过程中，驾驶员只需进一步踩下加速踏板，即可释放电子手刹，也可促进发动机为变速器提供更多动力。在这一点上，小排量涡轮增压发动机的低扭矩疲软现象，再加上持续爬坡，很可能会导致变速箱升档，从而降低在坡道上启动的效率。这也是许多具有相同类型动力总成的车辆所面临的相同问题。

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由于启辰大V在车辆定位上并不是主要车型，而且其10万级别的定价，我们不应该期望它配备四驱系统。当然，这里没有陡坡。在下坡时，仍需充分踩下制动踏板，适当降低档位以控制车速。

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启辰大V的底盘在通过模拟铁路枕木的颠簸路段时表现出出色的整体性。弹簧可以吸收大部分冲击，减震器还可以缓解细微颠簸引起的高频振动，为车内乘客，尤其是后排乘客提供相当稳定的乘坐条件。值得一提的是，该车的内饰板在细微的颠簸过程中没有发出任何异响，这对于这个价位的车辆来说并不容易。

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在通过连续起伏的道路时，启辰V柔软的初始悬架和减震器的回弹速度对乘坐舒适性起着决定性的作用。上一篇文章提到的全框架副车架可以在体验连续起伏道路的过程中带来更好的整体车身感觉。下摆臂的冲孔和冲孔过程可以在一定程度上分散应力，在扭转和集中压力时提供更好的灵活性。总的来说，启辰大V是一款具有出色动态响应和舒适性的SUV车型。让我们来看看它的外观和内部设计。

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