马自达压燃车型上市在即 这技术靠谱吗

马自达是一个非常独特的品牌。尽管规模不大，但它总是在技术上与众不同。马自达似乎从不在乎主流技术是什么，也不在乎供应商提供的许多捷径。相反，它专注于自己的研发，并推出了一系列极其独特的技术。值得称赞的是，马自达从来没有为了与众不同而与众不同。它追求的独特性是更强的性能和更好的体验，而不是更大的噱头。

马自达昂克赛拉（参数|询价）在2020成都车展上，马自达3昂克赛ra和CX-30的压燃式版本（参数|报价）正式亮相，并确定将于9月上市。这两款车最大的亮点是搭载了马自达的最新技术——e-SKYACTIV X发动机。众所周知，汽油发动机气缸内的汽油是由火花塞点燃的，而柴油发动机气缸中的柴油是在高压下压缩点燃的。作为一种汽油发动机，e-SKYACTIV X发动机采用压燃式方法。它是真正的马自达，而且确实是独一无二的。除了惊讶之外，我相信大多数人更想知道的是原则是什么，它们会带来什么优点和缺点。

马自达3昂克赛拉和CX-30的压燃式版本在外观和内饰上与常规版本相同，我们只能通过它们的尾部标记来区分它们：常规版本的尾部标记为SKYACTIV G，而压燃式版的尾部标记则为e-SKYACTIF X。这款e-SKYACTIV X发动机的排量为2.0升，最大功率为132千瓦。

内燃机的主要点火方法是火花塞点火。马自达e-SKYACTIV X发动机是世界上第一款使用压燃式的量产汽油发动机。为什么马自达使用压燃技术？这主要是为了追求更高的热效率。使用火花塞点火的汽油发动机仍在努力实现40%的热效率，而使用压缩点火的柴油发动机已经超过了50%的热效率。

压缩点火技术在汽油发动机中的应用并不是由马自达开创的。为了提高效率和减少排放，许多制造商开发了HCCI均质压燃技术。柴油发动机压缩点火和均质压缩点火的区别在于，前者压缩空气使其升温，然后喷射燃料点火；后者包括将空气和燃料充分混合，然后压缩混合气体使其升温并点燃。毫无疑问，后者燃烧得更均匀、更充分。HCCI均质压燃技术在热效率方面具有明显优势。在汽油发动机火花塞点火和柴油发动机压缩点火中，混合气体的燃烧是由点到面的；在均质压燃HCCI中，混合物的燃烧是完全同步的。因此，HCCI均质压燃可以带来更快的燃烧速度，在活塞达到上止点的那一刻完全燃烧，而不会浪费能量，并实现最高水平的发动机热效率。

既然HCCI均质压燃如此强大，为什么它没有被广泛使用？这是因为HCCI的应用范围太窄，对发动机转速和负载的要求相对严格。如果转速过低，则气缸内的温度不够，如果转速过高，则反应时间不足，这可能导致气缸内的混合气体无法被压缩点燃；

笔记

拼音 双语对照发动机负载增加和燃油喷射增加会导致爆震。这些问题导致HCCI均质压燃技术仍停留在实验室中。

当所有人都放弃了HCCI均质压燃时，马自达继续研究，将火花塞点火与HCCI均质压缩点火相结合。在Mazda e-SKYACTIV X发动机中，实际上有火花塞，但它们的作用不是点燃所有混合气体，而只是点燃一小部分混合气体。通过这部分混合气体的燃烧，气缸中的温度和压力增加，从而为所有混合气体的压缩点火创造条件。在这里，有人可能会问，既然马自达e-SKYACTIV X发动机上有火花塞，为什么整个混合气都不点火？这是因为马自达采用了超稀薄燃烧技术。理论空燃比：为了降低油耗，许多发动机的空燃比大于14.7，使汽油能够更充分地燃烧。马自达e-SKYACTIV X发动机的空燃比接近40，此时混合物中的汽油含量非常低，很难点燃。在e-SKYACTIV X发动机的火花塞点火之前，喷油器会在火花塞附近喷射少量燃油，在小范围内增加混合气体的浓度，以便于顺利点火。超稀薄燃烧可以降低废气中氮氧化物的含量，从而减少污染。

马自达将这项技术称为SPCCI，它具有HCCI均质压燃的极高热效率，还可以适应更广泛的操作条件，在实用性方面迈出了重要一步。

为了实现SPCCI，马自达为e-SKYACTIV X发动机配备了其他发动机无法使用的独特设备。SPCCI对气缸内的温度和压力有很高的要求，气缸压力传感器用于监测这些关键数据；高压燃油喷射系统与柴油发动机类似，喷射压力高达100兆帕，而一般汽油发动机的喷射压力为20-35兆帕。

为了实现超稀薄燃烧，e-SKYACTIV X发动机的进气系统需要将更多的空气泵入气缸，并为此配备了增压器。因此，e-SKYACTIV X是一款非常神奇的发动机，它有火花塞，但有压燃式点火；

笔记

拼音 双语对照它有一个增压器，但没有一个增压发动机。

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得益于SPCCI技术的应用，马自达e-SKYACTIV X发动机具有显著的性能优势，与现有发动机相比，扭矩显著提高，油耗降低。值得称赞的是，这种先进的发动机对低级别燃油也有很好的适应性，使用91级汽油也能表现良好。

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从车辆的实际性能来看，搭载e-SKYACTIV X发动机的新车虽然性能指标并不突出，但在动态响应速度方面表现出色，可以带来更好的驾驶体验。

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对于马自达来说，最大的问题是成本。e-SKYACTIV X发动机的研发成本较高，但生产规模较小，成本难以有效控制。在英国市场，购买搭载e-SKYACTIV X发动机的马自达CX-30意味着价格将上涨1500英镑。在中国，这种发动机应该是进口的，不会发生任何事故，而且价格差异还会进一步增加。你愿意为这项新技术多花两三万元吗？编辑点评：马自达在汽油发动机中引入了实用的压燃技术，其创新精神令人惊叹。这样的创新和探索也收获了丰厚的回报。e-SKYACTIV X发动机在热效率和功率方面表现良好。然而，更高的成本决定了这款发动机更适合小众精品车型，而中国消费者普遍更务实，这正是许多特立独行的企业面临的困境。亮点回顾：国产产品和高端产品的竞争：Song PLUS EV vs Aion V，MicroBlue 7和Biosino Pure Electric的合资企业。看完之后你想买吗？四款小型合资纯电动SUV试镜

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达微蓝7马自达CX-30

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