对于传统车企能否做好新能源汽车，大家一直有很大的疑虑。为什么像上汽这样的汽车行业巨头在新能源汽车领域无法生产出任何“严肃”的产品。而其他同样扎根于上海嘉定汽车城的“新势力”，却一个接一个地推出新产品，不断推陈出新。传统的汽车公司都挂断了吗？带着这副“有色眼镜”，让我们主动试驾MG MULAN四驱凯旋车型。
与上汽大众ID.3（参数|询价）车型一样，MG MULAN也是一款正宗的全球车型，从某种意义上说，它也是“中国汽车行业第一款真正的全球汽车”。与ID.3的“先欧洲后中国”战略不同，MG MULAN将在中国和欧洲推出，也将在澳大利亚、新西兰、墨西哥和南美推出，覆盖全球六大洲的主要区域市场。2023年的全球销量目标是150000辆。
早在一个月前，我的同事就对MG MULAN的后驱版本进行了详细的试驾体验。我在这里只做一个简短的回顾。如果你不熟悉，可以点击上面的评论图片阅读。本次试驾的车型将是MG MULAN四驱凯旋版。
此次试驾的车型为MG MULAN 4WD凯旋版，最大功率330千瓦，最大扭矩600牛米，0-100公里/小时加速时间仅3.8秒。从账面参数来看，它非常接近该级别车型的基准Model 3（参数|询价）性能，但价格约为其一半。20万元以内即可购买这款最快的MG。
旋转换挡与MG MULAN新能源汽车的定位非常一致。下方大面积镂空隐藏式储物空间，也彰显了其“简约而不简单”的设计匠心。遗憾的是，作为目前速度最快的MG车型，您无法在此处看到控制模式选择或MG签名模拟声音按钮。
要切换驾驶模式，您必须以一种非常复杂的方式在中央控制屏幕上进行搜索。有时，你盲目学习的“特斯拉”式的简单并不总是正确的。值得一提的是，此次试驾的车型已经被“限制”为运动模式，不可能在经济模式和标准模式之间切换。
当一切都准备好了，你只需要按下按钮然后往下走。与之前的Model 3 Performance试驾不同，运动模式下的MG MULAN 4WD Triumph版本在完全按下开关的前0.5秒内没有显著提高速度，而在0.5秒后，当飞机起飞时，你可以清楚地感觉到靠近地面飞行的强烈推背感，特殊的加速感足以让你记住这个模型。
开得足够快，当然你必须足够用力地刹车。这款MG MULAN 4WD Triumph车型结合了MK C1解耦电动制动控制系统和来自德国大陆的新型集成ONEBOX电子制动系统，使其能够实现36.9米的制动性能。
悬架结构方面，MG MULAN四驱凯旋车型采用后驱布局+五连杆独立后悬架结构。这种悬架结构使车辆能够减少前轮打滑和加速度偏差，并有效避免高速过弯时出现减速或推头等现象。
在金卡纳赛道，MG MULAN凭借5.3米的转弯半径、优于主流合资品牌的490毫米超低质心高度、50:50的前后轴负载比和XDS精确控制转弯系统，实现了出色的转弯体验。
笔记
拼音 双语对照
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