应宜伦：以信誉为基础的利他时代开启

“今天来到2022年的主题“刷新”，我们可以清楚地感知到“单打独斗”时代的结束和基于信誉的利他主义时代的开始。”。本质上，我们应该集中力量，分清界限，深度合作，无私思考，并基于规则做好各自的重点任务。当时代在变化时，我们应该站在整个行业发展的“刷新”维度上，重新审视我们的定位和边界，我们的合作伙伴，以及如何拥抱一个无私的新世界。

它更多地是关于“道”而不是“术”，更多的是关于“和谐”而不是关于“斗争”，更多地是有关“正确”而不是有关“弯曲”。“最终，我们将通过不懈的一步一步的创新，将中国汽车产业提升到一个更高的水平。”7月8日上午，博泰车联网创始人兼董事长应义伦作为第十四届中国汽车蓝皮书论坛的嘉宾，发表了题为“博泰车联对智能汽车发展的思考”的演讲。从入门到终端，从有线到无线，从无知到知识，从硬件到软件，从传统汽车电子到全面升级的智能电子，从利己主义到利他主义，从零和到集成，从“单一模式”到“多种模式”，从点智能到车辆智能。博泰认为，汽车领域的合作模式有很多，包括但不限于代工模式、硬件模式和软件模式。第0层到第2层的模式，联合研发的模式，相互股权参与的模式，投资的模式，并购的模式，专利联盟的模式。7月7日至9日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛连续三天在武汉中国汽车谷隆重举行。论坛包括60场主题演讲、12场主题讨论、1场联盟成立仪式、1场老板对话、第十季中国汽车新势力排行榜发布、第八届劲炫奖颁奖典礼和获奖案例十大趋势发布。以下是应义伦的讲话实录，未经本人审核。尊敬的领导、贵宾和媒体朋友，早上好！

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拼音 双语对照作为中国发展13年来最权威、最专业的汽车论坛，蓝皮书论坛每年都在引领汽车行业的发展方向。博泰车联网和蓝皮书论坛成立于同一年，共同见证了中国汽车行业13年来的发展历程。今天，我借此机会分享和回顾我们共同走过的13年，让我们重新振作起来。2009年第一届蓝皮书论坛的主题是“决心与毅力”。回顾今天，我们可以看到，中国的智能汽车已经经历了13年的发展，包括2009年的PND时代、2010年的安全车联网时代、2011年的后装时代、2012年的手机互联时代、2013年垂直互联网公司凭借语音地图进入、2014年上汽与阿里巴巴合作时代，以及2015年新汽车建设启动和推出的时代2016年，以吉利和一卡通为代表的传统汽车巨头经历了智能化转型，2017年是BAT全面参与的时代，2018年是ICT巨头进入车联网的时代，2019年是小米的时代，2020-2021年是高通、英伟达等行业巨头的时代，传统汽车公司经历了彻底的转型，以及苹果在2022年的加入。经过13年的发展，现在苹果、华为、英伟达、高通和亚马逊已经进入竞争，智能汽车电路已经进入半决赛。最终结果会是什么？我们认为，具有软硬件集成能力的企业有望迅速大规模扩张：一方面，大量软件人才已沉淀在消费电子和科技公司；

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拼音 双语对照另一方面，上游芯片的竞争格局逐渐明朗，具备芯片生态能力、软件研发能力、不同硬件接口标准化能力的第三方供应商开始具备成长土壤。这实际上不是一个灵魂理论问题，而是一个如何与核心屏幕、驾驶舱和车辆智能合作的问题。让我们耳目一新的是，最终赛道的公司都在我们面前。我们中的许多人仍然有着非常狭隘和封闭的理解。博泰与高通8295建立了合作关系，并与华为建立了良好的合作关系。博泰的互联产品将进一步与苹果和未来的HiCar合作，以及Oppo、Vivo和小米的互联。同时，博泰将与亚马逊合作，自动驾驶领域也将发布相关内容。因此，我们也希望业界同仁以合作的态度看待，也希望与业界朋友共同努力，实现共赢。

2010年的主题是“寻找未来竞争的制高点”。你可以看到，汽车已经从传统汽车进化到新能源汽车，再到新能源智能汽车。然而，真正带来改变的将是无线新能源智能汽车时代。正如你所看到的，屏幕左侧是传统的PC机箱，线束密集，而右侧是苹果电脑的侧面，只有两个Type-C接口。下一代无线通信实际上将改变整车的所有架构，许多CAN、LIN和以太网将被取消，线束可能会被颠覆。许多没有跟上这个时代的供应商和汽车工厂可能会在整车竞争力和整车竞争力方面落后。博泰将与一家非常优秀的ICT公司合作，提供车载下一代无线模块，因此特别希望与各种原始设备制造商和传统组件以及智能组件合作，实现双赢。2011年的主题是“繁荣与危机”。首先，我们可以看到我们正处于一个繁荣的时代，但很少有人知道智能手机售价的13%是产权费。在低利润时代，我们需要问问自己，为什么汽车没有考虑这个问题？我们可以从过去中吸取教训。为了争夺市场，智能手机领域的专利诉讼频繁，各家制造商表现各异，其中一些已经彻底失败。为了在移动操作系统的“三权分立”战争中击败微软和苹果，谷歌在2011年斥资125亿美元收购了摩托罗拉的移动业务和超过1万项专利资产。最后，它基于购买的专利建立了安卓操作系统生态系统，将其市场份额从15%提高到85%。未来，汽车行业将在全球范围内面临严峻的知识产权挑战：海外专利诉讼已经开始。去年12月，所有汽车公司基本上都被起诉过一次，我们也会看到戴姆勒等公司基本上也在诉讼中，成本约为15美元的产品成本约为60美元。专利诉讼已经在海外开始，戴姆勒非常不愿意支付，但最终支付了费用。在那些日子里，中国顶级的工业DVD被知识产权抹去了好几年，那么今天中国的汽车会面临同样的经历吗？我们准备好了吗。同时，我们也会考虑一个问题，比如安卓，为什么安卓不增长？许多人说它不对公众开放。安德罗在摩托罗拉上花费了124亿美元，这意味着要购买数万项专利。为什么我们看到世界第二大公司HTC倒闭了？当然，原因有很多，最引人注目的是苹果的知识产权诉讼。那么，尽管我们正处于人生的黄金时期，但我们真的准备好了吗？我们是知道还是无知？除了知识产权数量，博泰还将与行业机构和汽车制造商建立全球游戏规则知识产权联盟，从关注专利数量和质量到参与专利的全球游戏规则。因此，如果车企没有在这方面想太多的话，他们也特别希望大家能够一起沟通，包括零部件公司。让我们一起努力发展中国的产业，而不是看起来处于一个繁荣的时代，但是……

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拼音 双语对照这实际上是一个巨大的危险。专利数量就是今天的“黄金储备”，专利考虑和全球游戏规则相当于“货币汇率”。如今许多汽车制造商只是在印刷钞票，而没有考虑“黄金储备和货币汇率”，这是非常危险的。2012年的主题是“挑战与变革”。正如你所看到的，未来是一条智能赛道，车上的许多控制器都将基于软件。因此，许多传统上专注于硬件控制器的公司未来将通过软件盈利模式实现盈利，但许多公司尚未调整其盈利模式。博泰以驾驶舱控制器为核心，我们希望负责某一部分的部件供应商能够加入我们，讨论如何实现硬件和软件，以及如何实现硬件与软件之间的商业模式切割。我们愿意将大部分商业利益给予这些合作伙伴，因为这毕竟是您的主要业务。

2013年的主题是“模型”。事实上，以“威肖李娜”为代表的新造车都是我们在“三智三电”领域的车型。同样，像CHN的Avita和华为的AITO一样，他们已经达到了用户体验的“顶峰”，包括小米围绕物联网和用户体验打造的汽车的未来，这也是非常值得期待的。2019年，博泰推出了像今天苹果的CarPlay这样的车型，可以说在业界引起了轰动。我们可以看到，贾可给了我们一个封面，名为“反叛的车联网”。现在，苹果的新Carplay发布了，吸引了许多关注，也证明了争议的道路是正确的。然而，手机公司有其独特的优势。因此，在这方面，苹果也是一个值得我们学习的例子。作为世界上唯一一家拥有独立芯片、高硬件利润率、软件定义体验和非常完整的生态系统的世界级公司，苹果的Carplay将手机的计算能力、语音、多屏交互（包括多屏用户定义）和标准化体验提升到了一个新的水平，让他们能够进入一辆新车，回归可以收获所有汽车制造商用户的生态、他们的后遗症以及与汽车相关的利润。“我们认为这一步是一个非常大的飞跃，许多人只关注手机连接是完全错误的。”。对于所有业内人士来说，要在产业链中找到自己的位置，不是简单地抵制，而是拥抱。2014年的主题是“重组”。我们可以在这里看到我们对2015年车联网水平的理解。今天，我们很高兴看到无数公司在这个领域崭露头角。以下是我们对2017年移动商务模式的判断和探索。我们也很高兴看到无数自动驾驶和移动出行公司探索终极移动空间的商业价值。然而，未来的世界是这样的。如今的合作模式是OEM加ICT加核心屏幕、座舱，以及传统和新部件的集成。我们认为，要坚持利他主义而非利己主义的理念，要坚持一体化而非零和博弈，要坚持合作而非斗争的理念。未来，有可能在左侧形成智能“华宇”，在右侧形成智能“高层”。因此，这是一个非常大的商机，但最重要的是大家团结起来，因为正如华荣同志所说，我们都是CHN。

来看看2015年的汽车“四化”吧。新的四个现代化标志着中国的前进方向，中国目前在进步方面领先于世界其他国家，这也证实了贾科和《汽车蓝皮书》的权威性和专业性。我们可以看到合资和豪华品牌拥有强大的原创品牌能力。用户在选择新能源汽车时会考虑这些品牌吗？对于中国消费者乃至全球消费者来说，如何重新定义新能源的合资豪华品牌，以应对这样的挑战？目前，这仍然不够。以下是我们子公司“博泰共和国”的一些见解和解决方案。我们首先考虑的是如何从用户洞察、产品定义、用户体验和用户营销的角度，重构一个强大的外国新能源品牌的产品和技术。二是如何通过智能……重构国外奢侈品牌的数字奢华感……

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拼音 双语对照车辆和文化品牌内涵。这是对博泰共和国的探索。在外资四化的时代，我们也希望大家与我们合作。谈到2016年的主题：“下一步”，我们相信下一步将是对照明、座椅、玻璃、内外饰等传统部件进行全面的智能升级。因此，经过刷新，我们相信汽车将从“智能化”进入“整车智能化”时代。2017年的主题是“升级极点”，博泰认为智能汽车将迎来“算力升级”、“感知升级”、”停车升级“、”单价升级“。“我们认为，符合全球标准的全方位知识产权是行业的必要条件。为了实现联盟的早期部署，未来的无线新能源智能汽车将非常重要，而以前从单一角度来看是看不到的。”。通过这些升级，我们将从点智能转向车辆智能，因此车辆智能是必然的方向，而无线新能源智能汽车是必然的趋势。围绕代工与ICT的深度融合，核心屏幕的深度融合、座舱的深度融合以及传统产业链，传统零部件供应商智能化与创新零部件供应商产业化的深度融合是必然趋势。2018年的主题是“梦想与焦虑”。我们已经看到，初创公司有融资焦虑，拟上市公司有核心能力和盈利焦虑，传统组件公司有智力焦虑，新组件公司有产业化焦虑。因此，我们需要每个人团结起来，找到自己的界限。在智能汽车进入半决赛和决赛的赛道上，单打独斗只有一条死胡同。

这也反映了2019年的主题“勇气”。我们更需要的是勇气，让每个人都能把这些焦虑和机遇结合起来。真正的勇气是认清自己的边界，认清产业融合的必然趋势，以利他的方式形成自己的合作共赢。有时，放弃就是得到，这就是最大的勇气。博泰愿与所有合作伙伴一道，厘清边界，找到各自的合作定位。2020年的主题是“冬芽”。人们常说，“生命只有几十年，疫情需要三年”。尽管疫情带来了不小的压力，但智能赛车场仍然是一个蓬勃发展的行业。冬天来了，春天还会远吗？在发展的过程中，最重要的是要表明，没有一家公司能够做到一切，需要与整个产业链合作。在这里，需要保持“利他思维”，找到自己的“边界”，加强合作，而不是持续斗争。2021的主题是“第一手资料”，令人耳目一新的是，本地化是一种长期承诺和必然趋势，而不仅仅是一场对话。博泰在芯片上与“新清”、“新驰”合作，在自动驾驶上与“地平线”合作，操作系统上与“开源鸿蒙”合作，屏幕上与“京东方”、“和辉光电”合作。“国产化最重要的是规模化的实施，这还有很长的路要走。非常欢迎博泰与所有致力于国产化的公司形成大规模的实施。”。从入门到终端，从有线到无线，从无知到知识，从硬件到软件，从传统汽车电子到全面升级的智能电子，从利己主义到利他主义，从零和到一体化，从单一模式到多模式，从点智能到车辆智能。博泰认为，汽车领域的合作模式有很多，包括但不限于代工模式、硬件模式和软件模式。第0层到第2层的模式，联合研发的模式，相互股权参与的模式，投资的模式，并购的模式，专利联盟的模式。多维合作模式和盈利模式意味着，无论是生态型、平台型、代工型、技术型还是商业模式型的公司，都可以在自己的维度上找到长期价值，并有明确的边界。今天来到2022年的主题“刷新”，我们可以清楚地感知到“单打独斗”时代的结束和基于信誉的利他主义时代的开始。从本质上讲，我们应该关注……

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拼音 双语对照我们的优势，分清界限，深入合作，无私思考，并根据规则做好各自的重点任务。当时代在变化时，我们应该站在整个行业发展的“刷新”维度上，重新审视我们的定位和边界，我们的合作伙伴，以及如何拥抱一个无私的新世界。它更多地是关于“道”而不是“术”，更多的是关于“和谐”而不是关于“斗争”，更多地是有关“正确”而不是有关“弯曲”。最后，我们将通过一步一步的不懈创新，将中国汽车工业提升到一个更高的水平。以上是我对今天智能汽车半决赛的一些想法，以及对即将到来的“刷新”的一些观点分享。我也希望得到你的指导。

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