从20世纪80年代末到90年代末，普通日本人对这段时间有一个称呼，称为“失落的十年”，或者与21世纪初结合起来，称之为“十五年的黑暗隧道”。在过去的两年里，欧洲和美国的许多自由派经济学家一直喜欢争论，日本的国民平均收入有了一定的增长，失业率实际上是绝对意义上发达国家中最低的之一。断言在这一时期，日本只是目前正遭受次贷危机的欧美国家的典范。然而，与过去近乎疯狂的日本经济相比，这一时期的日本经济真的很糟糕。至少普通日本公民有一种个人的痛苦感。甚至可以说，过去十年、十五年对整个日本社会的影响和变化，不亚于当年战争的失败。但这十年，或15年，对日本汽车业来说可能是个好时机。之前的泡沫经济时期积累的巨额财富，经过多年日元大幅升值的发酵，终于变成了日本汽车的辉煌时代。到目前为止，粉丝们错过的许多经典车型都是那个时期的产品。
我们将在今天的中段介绍的第六代、第七代、第八代和第九代的Mark II车型只是穿越那个黑暗时代的一束光。也许他们也有效地安慰了许多车迷，让他们仍然对未来不再那么美好的生活抱有希望和梦想。但也可能是因为日本经济的衰退——当然，事实上，发展速度更合理，如果那是严重的衰退，那么大多数欧洲国家现在应该停止生活——曾经辉煌的泡沫经济的余热在燃烧了十年或十五年后也在逐渐消失，那些曾经辉煌的汽车发出的光就像风中的蜡烛，不再点燃。在经历了所有这些痛苦的挣扎之后，日本汽车制造商可能再也不会像现在这样疯狂了。
第六代型号，X801988-1995
正如我们在本文开头提到的，1988年仲夏和8月发布的第六代车型Mark II可能是销量最有希望的车型。在Mark II系列的前几款车型中，它的销量最大。1990年，其年销量甚至超过家用紧凑型轿车，成为当年日本市场上最畅销的车型。她出生于20世纪80年代末，和当时的普通日本人一样，享受着泡沫经济的荣耀。因此，就像那个乐观时代的许多日本高级车一样，X80车系的Mark II使用了许多高成本的设计，例如使用寿命更长的车身，甚至在许多不易察觉的小地方故意使用高成本设计。即使是它的尺寸和车内空间也赶上了更先进的皇冠汽车系列，这有点不追求最好，但追求最贵的味道。
在外观设计上，这一代Mark II在很大程度上褪去了以往的青涩，在设计上更具独特的日式风格。虽然它延续了这一时期流行的低腰线、低车高、长头长尾的运动造型，但棱角不再那么锋利，变得更加圆润柔和。这一代Mark II提供的车身样式包括四门硬顶和普通轿车。旅行车版本已不再提供。在机械设置方面，它的悬架也从前几代车型使用的前麦弗逊和后半拖臂布局演变为前后悬架完全独立的前麦弗逊和后双摇臂悬架，极大地提高了乘坐舒适性和驾驶极限。在动力系统方面，这一代汽车的汽油动力车型完全配备了升功率更高、效率更好的双顶置凸轮轴发动机，进一步提高了动力输出。
具体而言，上市之初发布的第六代车型Mark II配备了以下动力单元：入门级1.8……
笔记
拼音 双语对照排量4S-Fi直列四缸发动机，最大马力为105ps；作为主要车型，2.0升排量的1G-FE和1G-GE直列六缸发动机的最大马力为135马力，而后者的最大马力则为150马力；2.0升排量1G-GTE直列六缸涡轮增压发动机的运动版最大马力为210 ps；顶级车型使用1G-GZE直列六缸增压发动机，最大马力为170ps-什么？为什么你想问为什么顶级车型的马力更低？“因为当年年初的日本涡轮发动机完全是运动型的，不像今天欧洲汽车工厂的涡轮发动机那样环保，而且动力平顺性差，丰田转而为Mark II最昂贵的顶级车型使用了输出较低的机械增压发动机。”。对于柴油车型，2L 2.4L直列四缸发动机和2L-T 2.4L直排四缸涡轮增压发动机仍然可用，前者具有85ps的最大马力，而后者具有94ps的最大功率。与前几代车型一样，第六代Mark II不向私人用户销售液化石油气动力车型，使用3Y-P发动机，主要用于出租车和驾校练习车市场。同时，从这一代车型开始，所有Mark II变速箱都是4速自动变速箱或5速手动变速箱，而不再使用旧的3速自动变速器或4速手动变速器。
1989年9月，也就是发布一年后，丰田汽车在第六代Mark II上增加了一款新的顶级车型，该车型使用与当代皇冠系列相同的3.0升排量7M-GE直列六缸发动机。与此同时，所有Mark II车辆系统现在都标配了四轮ABS系统。1990年8月，对第六代Mark II汽车系列进行了一次小改动。这一微小的变化给外观和内饰带来了有限的变化，但显著改善了该车系的动力装置。大量新一代丰田发动机全面引入：1.8L车型原有的4S-Fi发动机升级为4S-FE发动机，最大马力提高到115ps；
笔记
拼音 双语对照同时，将保留原来使用1G-FE和1G-GE发动机的车型，同时取消使用1G-GZE或1G-GTE涡轮增压发动机的车型。它们的地位将分别被新一代1JZ-GE和1JG-GTE 2.5L直列六缸发动机所取代。前者是最大马力为180ps的自然吸气车型，而后者是马力输出为280ps的涡轮增压车型。在同时代的四门豪华房车中，它可以被认为是极高的一款，甚至几乎和同时代的宝马M5一样好（参数|查询）-重要的是要知道，宝马M5的最大马力315ps并不是故意夸大的。
1992年下半年，随着帧号为X90的新第七代Mark II的到来，硬顶版的第六代Mark II停产。由于新一代车型缺少轿车版本，轿车车型继续生产了一段时间，但被缩减为仅低配车型，并且只有4S-FE 2.0升汽油发动机和3Y-P液化石油气发动机可用于运营车辆市场。1995年12月，第六代Mark II的轿车版也停产，取而代之的是三款基于其底盘为运营/驾驶学校练习车市场开发的专用车型：舒适型、皇冠舒适型和皇冠轿车。
姊妹车系列的第四代追逐者，X80，1988-1992
与第六代Mark II一起推出的第四代Chaser在大多数设计上都是相同的，其动力总成与第六代Mark II没有什么不同。基本上，正如我们之前在描述前几代Chaser的情况时所提到的，Chaser是一款Mark II，外观和风格略有变化，悬架和发动机功率输出曲线略有调整。然而，与上一代第三代Chaser一样，这一代Chaser只有硬顶车身风格，而Mark II也提供了更传统的轿车车型。同时，与之前的Chaser车型不同，这一代Chaser的外观和风格比当代的Mark II更优雅，而不是那么运动。
姊妹车系列的第三代Cresta，X80，1988-1992
与刚才提到的第四代Chaser的情况类似，同为X80系列的第三代车型的Cresta和第六代Mark II也略有不同。车架和悬架设置与配备的动力装置相同，但由于其定位较高，不同于Mark II和Chaser的运营车辆编号使用液化石油气发动机，也由于其定位，其配置和价格都高于Mark II和Chaser，并且在外观上也有小差异，突出了更豪华的感觉。同时，与第四代Chaser一样，第三代Cresta仅适用于硬顶车型。
姊妹车系列的第四代Cressida，X80，1988-1996
与日本市场上使用的Chaser和Cresta型号不同，后者相当于Mark II的高度配置出口版Cressida。考虑到更多地区市场的用户偏好，其RV版本仍然使用轿车车身风格，而不是硬顶车身风格。此外，这一代车型的Cressida只有轿车的车身风格，之前提供的房车版本已不复存在。由于车辆定位的原因，第四代Cressida的北美版提供的发动机型号不如X80系列的其他三款日本姊妹车Mark II、Chaser和Cresta。相反，它只提供7M-GE 3.0升直列六缸发动机，与Mark II、Chaser和Cresta的所谓顶级车型相同，这些车型基本上不为人知。然而，由于北美的机油质量问题，调校略显保守，最大马力只有190马力，而不是那些日本车型的200马力。
在中东，考虑到当地的燃油质量，第四代Cressida还提供了另外两种较旧的发动机，即22R 2.4升直列四缸发动机和5M 2.8升直列六缸发动机。前者的最大马力为110马力，而后者的最大马力则为140马力。
笔记
拼音 双语对照
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