试驾官丨评测全新一代皓影，内外全焕新，竟挑不出短板？

近年来，在新能源汽车快速发展和自主品牌不断进步的双重压力下，原本占据市场主导地位的合资车企受到了很大影响。回顾2022年的市场销量，即使是大众、日产等一线合资品牌也面临着销量下滑的严峻形势。面对这样的环境，一批合资车企也加快了新产品的开发，以保持其在市场上的竞争力。前段时间，广汽本田对上市仅3年的皓影（参数|询价）进行了升级，并对新车进行了内外部多种升级。

那么，与旧款皓影相比，新一代皓影有哪些改进呢？带着这个问题，笔者很荣幸受邀参加“Will Shines Brightly”广汽本田新一代皓影媒体试驾体验活动厦门站，希望通过实际体验为持币购买的消费者提供一些建议。室内外设计创新为家用树立了新的标杆。第一眼看到新车，就可以明显感觉到该车的整体设计更偏向于年轻群体。与之前的平静和大气相比，新一代皓影变得更加精致。新车前脸去掉了原来厚重的镀铬装饰条，取而代之的是更细长的镀铬装饰带。它与两侧的日间行车灯相连，使其更加简洁时尚。

前照灯经过重新设计，形状更加锐利。值得一提的是，新车标配了流水转向灯，车辆的科技感也明显增强。下进气口的尺寸也有所增加，两侧C形通风口的设计更好地体现了层次感。

车身侧面，新一代皓影与老款车型相比变化不大，依然保持着原有的肌肉力量感。然而，由于新车的尺寸调整了毫米，轴距为2701毫米，而四轮驱动版本的轴距为2700毫米；

笔记

拼音 双语对照旧款车型为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm），比旧款车型更加修长优雅。

说到车身尺寸，顺便提一下空间方面。这对于新一代皓影来说，与旧款车型相比，也是一个显著的改进。由于各种车身数据的显著改进，新款车型的乘坐空间和装载能力与旧款车型相比更加突出。

因此，在现有5座布局的基础上，新一代皓影还提供了7座版本的车辆。在实际体验方面，由于采用了平坦的地板和较高的内部天花板设计，乘坐体验不会过于局促。此外，坐垫和靠背的厚度足够厚，以确保舒适性。此外，七座版的第二排还具有“一步折叠”功能，为进出第三排的乘客提供便利。各种设计细节值得称赞。

尾部方面，新车整体轮廓与上一代车型保持一致，但细节的优化赋予了新车更加运动的氛围。例如，对称的锐角LED尾灯组采用了熏黑处理，并增加了一些导风设计，不仅降低了风阻，还优化了视觉效果。新一代皓影还提供了全新的雾林绿色车漆供消费者选择。我相信这种个性化的车漆会更受当今年轻消费者的欢迎。

转向汽车内部，新车仍然走精致时尚的路线，在设计上延续了本田家族最新的驾驶舱设计。标志性的金属网贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏、镀铬饰条、全液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘有效强化了车内的科技氛围。

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智能化的提高是这款新车的关键升级。最新的Honda Connect 3.0智能引导互联系统内置在中控屏幕中，该系统已安装在许多本田车型上。在实用体验方面，新车不仅使用更加流畅，功能也更加丰富。它可以实现语音助手、车家互联、移动遥控、OTA在线升级等新功能。以车家互联为例，在上班的路上，你可以提前指挥车内的扫地机器人和空调，这将大大提高生活用车的便利性。

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得益于新的架构，驾驶质量更加先进。在谈到了静态部分的改进之后，动态试驾是此次试驾活动的精髓。新车基于新的本田架构，因此新一代皓影的驾驶质量比旧款好得多。动力方面，新车依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米，与CVT变速箱相匹配。如果你单独看账面数据，这个引擎仍然是一个熟悉的公式，但在实践中，可以清楚地感觉到这次调整有所不同。其峰值扭矩爆发速度已从旧款车型的2000转/分提高到现在的1800转/分，这也意味着新车的动力输出更灵敏、更灵敏、适应性更强。

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操控方面，虽然悬架硬件仍与老款车型相同，但采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，新车增加了可根据路况智能切换的感应式减震器，使新一代皓影的驾驶体验更有质感。当笔者试图以更高的速度通过一些颠簸的道路时，底盘抑制颠簸的能力确实令人惊讶，而且来自车内的反馈微乎其微。

笔记

拼音 双语对照

标签：皓影本田大众日产远程

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