自主品牌2021年现状，一、二线品牌竞争白热化，三线无出路

年销量达数百万辆，这也将使顶级自动驾驶汽车公司之间的竞争进入白热化阶段。长安、长城和吉利作为“皇家三巨头”的地位也将受到比亚迪和奇瑞的挑战。第四梯队独立汽车公司的前景令人担忧。除了上述品牌，严格来说，剩下的所有自主品牌都属于三四线品牌，包括传祺、红旗、奔腾、名爵、北汽、东风、小康、大同、华泰、海马、豹、启辰、野马等。其中一些汽车公司是带着金钥匙成立的，包括一些最早成立的由国有汽车公司支持的独立汽车公司。然而，由于各种因素，销量非常惨淡。

其中，红旗表现尚可，去年销量突破30万辆，同比增长50%。作为一个以豪华为导向的独立品牌，能够取得这样的成绩已经是不错的了。至于红旗设定的2022年突破40万辆、2025年突破60万辆、2030年突破8万至100万辆的销量目标，可谓茶余饭后的笑话。传祺可以说是最让人遗憾的三线自主品牌了。在过去的几年里，传祺已经进入了二线阵营。其GS4（参数|询价）曾终结哈弗H6单月销量冠军，巅峰时期广汽传祺年销量突破50万辆。然而，自2019年以来，传祺一直呈下降趋势，2021的年销量仅为32万辆。然而，随着去年影豹（参数|询价）和新一代GS4的推出，传祺吸引了一波不小的热情，未来传祺一定会重回巅峰。

至于剩下的三四线品牌，销量难以承受，许多无法达到10万辆。建立一支新的汽车力量是更好的。这些自动驾驶汽车公司的共同问题是无法开发自己的核心技术。回过头来看一二线自主品牌，它们都没有令人信服的核心技术。没有核心技术的三四线自动驾驶汽车公司没有出路，至少在燃油车领域是这样。转变为新能源可能是唯一的解决方案。最近两年，与其说是汽车市场竞争的加剧，不如说是技术竞争的加剧。过去，自主品牌在与合资汽车的竞争中吃了不少亏，但现在领先的自主车企在合资汽车的核心技术上并没有输，这就是为什么领先的自主品牌卖得越来越好的原因。“退潮后，我们知道谁在裸泳。”这完美地描述了目前独立汽车公司的模式。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪长城长安红旗吉利汽车

汽车资讯热门资讯