东南汽车给人最早的印象还是迪丽卡和富力卡等汽车。后来，随着东南汽车与三菱的合作逐渐增加，Goran、Lancer、逸神等三菱经典车型的推出，确实为东南汽车取得了长足的进步。在给我们留下了对东南V3领越的良好印象之后，新一代东南V5领智/V6领仕1.5T再次给我们带来了巨大的惊喜。
最近，小编也测试了这两款1.5T涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是一种压缩空气以增加进气量的空气压缩机。它利用发动机排出的废气的惯性脉冲推动涡轮室内的涡轮，进而驱动同轴叶轮，对空气滤清器管送入气缸的空气加压。小编上车试了一下。他轻轻踩下油门，以200牛米的扭矩起步。踏板在脚底也有足够的反馈。当车辆达到2000转/分时，可以清楚地感受到涡轮增压的介入。五连杆悬架技术使车辆在行驶过程中更加稳定。东南汽车的两款新车型在V5凌志和V6凌志1.5T涡轮增压车型原有丰富配置的基础上，是首款搭载三菱技术的国产匹配校准涡轮增压发动机，再加上领先的同级五连杆独立后悬架技术和CRC赛车底盘，在动力和控制方面实现了质的飞跃，驾驶体验更加精致。“大胆的感觉Turbo”，V5凌志/V6灵狮1.5T，在地面上有一个大而紧密的抓地力，使车辆在制动和加速过程中保持平稳。总的来说，经过仔细的调整，新款东南三菱的1.5T车型有着更舒适的路感，让驾驶员在转弯和爬坡时充满信心。
东南V5T/V6T使用的三菱技术发动机在同级车型中具有明显的国际背景优势，但在这场Turbo混战中能给竞争对手致命一击的秘密武器实际上是东南V系列车型最引以为傲的五连杆独立后悬架系统。这也是东南Turbo车型敢于喊出“True Turbo”口号的有力支撑点。动力发动机的创新意味着悬架系统需要设置得更合适，以避免出现“拖后腿”的尴尬局面。
在今天的“T”时代，东南汽车采取了不同的做法，突破了涡轮增压发动机的界限，在悬架系统上煞费苦心。东南汽车的五连杆独立后悬架系统搭载三菱技术MIVEC TURBO发动机。灵活的控制可以降低发动机的负载，有效提高发动机的工作效率，确保较高的燃油使用效率。利用五连杆独立后悬架的控制优势，东南汽车重新唤醒了Turbo汽车的生命，为“True Turbo”树立了最标准的注脚。东南汽车专业的五连杆独立后悬架技术已经落后于同行中具有绝对优势的非独立、半独立甚至牵引悬架车型。事实上，诞生于赛道上的Turbo汽车已经经历了几代人的变化，在民用道路上逐渐衰落。
除了在发动机和悬架系统方面处于领先地位外，从德国进口的先进6MT变速器还可以在没有齿隙、没有抖动和迟滞的情况下换档，并且可以轻松切换速度。由于6MT可以提供更多的输出速度选项，发动机可以适应更多的路况，轻松实现更高的车速和更平稳的驾驶体验。
编辑点评：三菱新一代全铝4A91 PLUSMVEC发动机搭配6速手动自主VT2无级变速器。这对黄金动力组合在一定程度上实现了强劲动力与低能耗的完美结合。
笔记
拼音 双语对照
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