试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

与其他同级新势力车型相比，小鹏G9是一款极具争议的车型。其首次上市的原因是其过于复杂的定价策略受到了批评。仅仅40多个小时后，小鹏又紧急公布了G9的价格和配置，实现了“二次上市”。根据创始人何小鹏的说法，小鹏G9将是50万年来最好的SUV，其控制力可与保时捷Cayenne媲美，NVH可与GLS迈巴赫媲美。这导致人们对小鹏G9的看法有些刻板。

今天，让我们抛开一切成见，从产品力出发。让我们好好聊一聊小鹏G9。网上说小鹏G9和理想L9（参数|查询）在前脸相撞，但当我看到真车时，我觉得还是很容易区分的。这可能是因为两者都使用了贯穿式灯条设计，再加上没有进气格栅，这使得它们看起来有点像。

然而，理想的L9贯穿式灯带和小鹏G9灯带很容易区分，它们分为三部分。两个车灯的前照灯形状也不同。

尽管以9命名，但与理想L9和领克09（参数|询价）等新动力品牌的其他“9系”产品相比，小鹏G9将比它们更小。

从数据来看，小鹏G9的车身尺寸确实很小。虽然车长只有4891毫米，但需要注意的是，它的轴距已经达到了2998毫米。

换句话说，小鹏G9的长、宽、高都没有汉兰达大（参数|询价），但轴距比汉兰达长了近15厘米。此外，它还配备了21英寸的车轮。

长轴距与更大轮毂的比例使这款车在视觉上更大。同时，更长的轴距也带来了更大的内部空间。

在外观的其他方面，由于每个人的审美偏好不同，这里很难下结论。但就我而言，我认为小鹏G9在电车里看起来很漂亮。车内装饰采用了主流的大屏设计+液晶仪表盘，整车系统屏幕的流畅性和清晰度清晰。

副驾驶屏幕上还配备了防摄像膜，可以在一定程度上减少对驾驶员的干扰。

然而，系统菜单有点逻辑性，而且不太清楚。一些常用的功能隐藏得太深了，比如后视镜和方向盘调节。座椅方面，前后排的四个座椅都有座椅按摩功能。就我而言，前排座椅可以调整到适合我的坐姿。坐垫的高度和长度都恰到好处。

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虽然后排的靠背角度可以调节，但我感觉坐垫的高度有点低，坐在后腿膝盖点以下的位置，悬空。

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值得一提的是，小鹏G9整车搭载了22扬声器的丹拿立体声，还获得了杜比全视音响的认证。效果还是很好的。

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配合小鹏G9 5d影院的功能，尤其是当前排座椅完全平放，然后后排座椅放倒时。打开座椅按摩、香水和氛围灯，你真的有一种置身于电影院的感觉。

笔记

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在驾驶体验方面，我们这次驾驶的车型是650性能版的Max，采用双电机四驱，百公里标称加速3.9秒。它有6种驾驶模式：标准/运动/舒适/弹射/扶贫/极客。

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在舒适模式下，整辆车像一辆平稳的燃油车一样行驶。像我这样习惯购买植物燃料汽车的人可以习惯它，而不必适应它。在舒适模式下，它的加速度一点也不急。即使你把油门踩到底，它也不会突然跳出来，而是会一直慢慢地推动你前进，松油也会像燃油车一样正常滑动，而不是像一些动力车那样在你松开油门时把你拖下来。

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底盘的质感也很好。即使处于舒适模式，底盘也不会太软。减震器的低速压缩阻尼足够，快速变道不会造成过度侧倾。

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它还保留了一些道路信息，例如在有砾石颗粒的粗糙沥青路面上行驶，驾驶员可以通过座椅和方向盘感受到这些信息。在标准模式下，动力输出变得更强，油门响应变得更快，方向盘的重量随着速度的增加而变化。底盘支撑的变化并不明显，但可以感觉到减震器的高速压缩有点硬化。在运动模式下，动力输出和响应将更加直接。毕竟，3.9秒的功率水平就达到了100以上，这还是有点暴力的。这种一次用尽所有动力的感觉给你一种在燃油动力汽车上很难体验到的感觉。

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此外，它还具有极客模式，用户可以根据自己的喜好调整油门响应、方向盘感觉、底盘高度、悬架刚度、动力分配等参数，使其更适合您的驾驶习惯。

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总之，小鹏G9的动态驾驶体验非常出色。无论你是驾驶员还是乘客，你充沛流畅的动力，再加上出色的底盘，都能给你在地面上滑行的感觉。最后，小鹏自己对G9汽车的定位是“超快速、全智能SUV”，我认为这有点太技术化了。超快充电和智能化只是电池系统和汽车发动机系统的强项，但对于小鹏G9的潜在用户来说，无论是快充还是智能化都只是锦上添花。空间性能、驾驶乐趣以及在各种车辆场景中的优势。小鹏G9有太多的功能不被用户理解。所以，不要看小鹏G9对自己的定位，也不要担心别人在网上的评论。只需去一家商店，亲自体验一下小鹏G9，你可能也会惊叹不已。

笔记

拼音 双语对照

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