2022年，新能源汽车和燃油汽车的交接终于开始了。比亚迪的“杀熟”已经翻红，这个曾经占据主导地位的合资品牌已经拉开了退市的大幕。根据中国汽车工业协会的数据，在新能源汽车方面，中国近两年发展迅速，连续8年位居世界第一。2023年，新能源汽车公司将继续发起猛烈进攻。基于过去一年新能源汽车行业的发展，以及汽车行业的惯性规律，爱卡汽车从上、中、下游各产业链的发展，预测了未来一年新能量汽车行业的十大发展趋势。这一期的“爱卡大富翁秀”将为您汇集在一起。
1.动力电池技术仍然是一个瓶颈。动力电池的技术升级迭代仍在进行中，但到2023年，磷酸铁锂电池和三元锂电池可能仍是主要的解决路径。目前，4680电池、固态电池、钠离子电池和其他电池不具备大规模车辆使用的充分条件。动力电池技术还有很大的提升空间，动力电池的研发仍在推进中。因此，最大的瓶颈是电池性能与下游需求之间的不匹配。电池的能量密度、循环寿命和快速充电性能仍有待进一步提高。简而言之，技术是最基本的。
2022年11月3日，宁德时代表示，在钠离子电池方面，在电池系统集成方面，已开发出AB电池系统解决方案。特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂生产了86.8万个大型圆柱形锂离子电池，可支持1000辆Model Y（参数|询价）汽车。在2022年的广州车展上，长安深蓝表示，半固态电池已进入工程研发阶段，并将于2025年搭载汽车应用。2023年1月2日，中国动力电池制造商国轩高科在投资者关系平台上表示，半固态电池符合客户需求，预计今年将批量交付。2.“只要汽车芯片价格持续上涨，‘缺芯潮’就会持续”。持续三年的汽车“缺芯潮”尚未过去。尽管汽车芯片的短缺已经缓解，但还远没有现成的芯片。截至2022年底，受汽车芯片短缺的影响，今年全球汽车市场已减产约418.6万辆。许多汽车IDM制造商呼吁重新谈判合同，以获得更多的汽车芯片OEM产能，维持或降低价格，但这很难实现。2023年，大多数汽车芯片的代工价格没有下调，也没有维持在2022年的水平。相反，它们是根据台积电、联电、世界先进和格芯等晶圆代工厂的意愿进行调整的。因此，在2023年，大多数汽车芯片代工的价格将继续上涨，汽车芯片的价格极有可能继续上涨。
对于联电和台积电等芯片工厂来说，验证汽车芯片至少需要一年甚至两年的时间。与手机芯片相比，这至少需要3-4倍的时间差，两者之间的输出差约为10倍。投产的3C芯片可以在短时间内实现回收和产值，但汽车芯片不行。验证需要时间，而且市场上存在许多不确定性。最终需求无法确定。3、上游原材料继续保持紧平衡。目前，尽管终端市场对新能源汽车的需求最近有所下降，但锂、镍、钴和其他原材料的价格并没有因为产能过剩而供过于求而降低。因此，锂电池上游的金属原材料价格保持稳定。由于产能扩张，金属价格不太可能下降，因此2023年上游金属矿的价格不会出现转折点。2023年，新能源汽车下游市场的激励政策仍将是产业政策的重中之重……
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拼音 双语对照ch也为上游原材料的价格稳定提供了一定的保障。4、2022年主要市场消费需求放缓，国内新能源汽车市场渗透率已达30%。中国新能源市场占全球市场总量的近一半，使新能源汽车市场难以在2023年实现高增长。加上年初国家补贴全面退出，主流车企价格上涨，疫情对消费者收入的影响尚未恢复，购车需求仍将趋于保守。主流市场的增长速度不容乐观。与中国类似，英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙等欧洲国家在新能源汽车市场的渗透率也达到了30%，消费潜力也不容乐观。
美国市场的渗透率在7%左右，而日本只有1%，似乎有很强的发展潜力。不过，拜登政府对目前的补贴政策提出了更高的前提条件。新车必须在北美市场组装，电池材料不得由外国实体提取、加工或回收。地缘保护也限制了美国新能源市场爆发的可能性。尽管在日本市场的渗透率只有1%，但由于日本本土品牌在新能源发展方面的滞后，市场不容乐观。5.“3万美元”效应已占主导地位。纵观国内外新能源汽车市场，未来主流电动汽车车型的价格锚点将由头部车企主导。在目前的背景下，这家汽车公司有两个参考标准，特斯拉和比亚迪。在今年年初国家补贴退出的背景下，由于市场竞争和成本限制，特斯拉和比亚迪采取了“一涨一降”的不同应对策略，而这两家车企销售的主要车型都在3万美元的价格范围内。我们称之为“电动汽车的3万美元效应”，这意味着3万美元有望成为电动汽车最重要的竞争价格区间。
特斯拉中国Model 3（参数|询价）/Y目前的售价已进入传统燃油车公司的利润结构区间。考虑到相同定位车型的燃油车和电动汽车之间的成本差异，我们预测特斯拉中国model 3/Y的起步售价未来可能有一定的小幅下调空间。当然，特斯拉中国的销售价格之所以能够相对“亲民”，主要得益于中国最大的汽车市场和完整的新能源汽车产业体系的支持。从比亚迪财报中较低的毛利率可以看出，现阶段比亚迪的电动汽车车型没有太大的降价空间。相反，比亚迪更迫切需要考虑如何提高比亚迪电动汽车车型的溢价能力，即更贵地销售。因此，国家补贴的退出和低毛利将继续推动比亚迪涨价的动力。
3万美元的价格区间是电动汽车最接近传统燃油车核心腹地的平衡价格区间。同时，主流购买力也决定了最真实的市场需求。因此，以特斯拉和比亚迪为代表的国内电动汽车市场主流产品基本都在3万美元的价格区间定价，这将迫使其他汽车公司效仿并加入这一主流价格区间的市场竞争。
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6月，广汽新能源AIONV参数询价上市。短短两个月之后，它便迎来了老对手几何汽车的挑战，几何C参数询价正式登场。
1900/1/1 0:00:002022年最后几个交易日，特斯拉股价再次下跌，连续数日的下跌，让特斯拉在一周内的跌幅超过了30，创下自2018年9月以来最长的累跌天数，同时也创下自2020年8月13日以来的最低收盘价。
1900/1/1 0:00:00在今天开幕的2020广州车展上，广汽埃安Y参数询价正式亮相。新车定位为A级纯电SUV，采用了前卫的设计风格，整车造型饱满。
1900/1/1 0:00:00日前，爱卡汽车从官方获悉，自10月31日起，福特电马MustangMachE参数询价全系售价下调，降幅在228万元，调整后价格区间为24993699万元，共推出4款车型。
1900/1/1 0:00:0011月18日，坦克300参数询价CYBERKNIGHT赛博骑士正式开启预订，预售价区间为3335万元。
1900/1/1 0:00:00日前，爱卡汽车从相关渠道获悉，国产特斯拉ModelY预计将于今年年底在上海工厂下线，预计明年上半年正式交付，国产后特斯拉ModelY参数询价的起售价将下调，
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