标准，具有低转速、高扭矩、高马力、低油耗和低噪音的优点。发动机采用博世第二代高压共轨电喷系统，最大输出功率为90kW，最大扭矩为290NM。在扭矩方面，驭胜已经完全超越了同行。要知道，三菱帕杰罗3.0L车型的最大扭矩只有244NM。我们有理由相信，江铃汽车的高度自主研发，再加上福特百年的技术积累，最终将使驭胜在质量上全面超越同类产品。
作为一款城市SUV，在增强越野能力的同时，有必要兼顾驾驶和乘坐舒适性。在这方面，江铃驭胜采用了非承载式车身设计，梯形结构，具有较高的刚度和强度。前悬架采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架，这在同级车中相对昂贵且罕见。后悬架采用横向推力杆结构的五连杆非独立悬架，在保证优异通过性的同时，有效兼顾了驾驶舒适性。值得称赞的是，驭胜采用的高成本双叉臂前悬架结构过去只出现在奥迪Q7和大众途锐等豪华SUV上，提供了更强的横向刚度和防侧倾性能。
一辆好车在外观上会吸引人们的第一眼，在内部则会不断给他们带来惊喜。江铃驭胜彻底摆脱了国产品牌难以洗去的山寨产品痕迹，成为一件值得收藏的艺术品。来自欧洲的顶级跑车设计师Mark Deschamps和日本轿跑车设计师Junqing Zhihui联手，为江铃驭胜注入了不可替代的时尚气质和独特的DNA。在空间方面，驭胜无疑是一个“大佬”，4740mm×1895mm×1862mm的整体尺寸和2750mm的轴距足以在大多数自动驾驶和合资SUV中脱颖而出，符合欧美大中型SUV的标准，给驾驶者以“称霸世界”的自豪感。与争相模仿外国车型的设计风格相比，江铃驭胜在自主品牌的设计上迈出了重要的一步。
乘势而上，打造新品牌，彰显江铃智慧
作为一家上市公司，业内对江铃汽车的评价是两个字：智慧。江铃汽车决策稳健果断，生产精益求精，网络布局合理，营销不断创新，服务有口皆碑。所有这些都来自江陵的智慧，尤其是羽生结弦的诞生。在上一次线下仪式上，江铃汽车有限公司总裁陈元庆表示，江铃御胜作为江铃汽车在与福特合作的背景下诞生的第一款自主乘用车，其推出是江铃汽车的一个里程碑，将为江铃汽车品牌乃至质量带来全面提升。
对于营销模式和网络建设问题，江铃汽车似乎没有太多的担忧和困惑，但更清楚地表明它有着清醒的认识。从最初的江铃营销骨干，到福特六和在的加盟，乃至更多的行业精英力量，目前的江铃销售团队已经成为一支融合多元的优秀团队。这也是江铃营销营销团队的一个独特特征：忠诚度和特异性、国际通用性和社会知名度。
由此可以看出，虽然从商务转乘的步伐相当大，但从江铃的一系列计划和行动来看，驭胜的推出已经酝酿了很长时间，也是水到渠成的结果。江铃汽车董事长王锡高表示，在驭胜之后，江铃将有一系列更高、更进一步的计划。随着驭胜的推出，我们可以看到江铃汽车已经开始向乘用车市场扩张，这是进入乘用车市场的第一。
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笔记
拼音 双语对照
从潍坊宝杰汽车销售有限公司了解到：全球鹰GC715L标准型即将到货，开始接受预定。据了解，标准型价格为61900元起，非常超值。
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