在数据分析中，福特的空气动力学团队最终将这款SUV车型的阻力系数降至同类车型中最低的一款。
为了最大限度地提高安全性能，福特的计算机辅助工程团队为这款SUV精心构建了一个高强度的汽车模型，并进行了数千次模拟碰撞测试。模拟过程非常精细，单次碰撞所需的数据计算量需要一台家用计算机花12个月的时间来处理。多亏了世界上最大的超级计算机设备之一，福特只需要2到4个小时就可以完成这样的模拟碰撞计算。
设计团队还充分利用了位于墨尔本设计工作室的FiVE沉浸式虚拟现实环境实验室。这个最近扩建和升级的先进可视化设备实验室足以舒适地容纳一辆大型虚拟SUV，让设计师可以自由地进行虚拟漫游体验，就像消费者在经销商展厅观看展览车一样。
利用尖端技术，澳大利亚设计团队可以与美国、中国和德国的合作伙伴合作，同时对整车进行实时评估，以便更深入地了解初步设计在真实环境中的工作原理。通过从消费者的角度观察和体验静态虚拟车辆，包括进入和离开车辆，以及驾驶舱的乘坐体验，工程师和设计师可以及时发现和解决设计中的问题，创造一个更加和谐舒适的内部环境。
现实世界的“魔鬼测试”
计算机模拟技术，无论多么先进，都无法完全取代现实环境中的实际道路测试。即使在早期阶段，当许多设计细节尚未最终确定时，工程师们也开始在SUV平台上构建早期的实车模型，该平台结合了智能技术、强劲的外观和超强的功能，为最终版本的车辆奠定了基础。
这些车辆的车身是由不同的现有量产车辆焊接而成的，尽管它们的外观很奇怪，但它们发挥着重要作用：使用这些模型车辆，工程师不仅可以在各种真实环境中对车辆系统进行初步测试，还可以及时识别和解决模拟测试中未暴露的问题。
对于一款集强大的越野能力和悠闲的城市驾驶体验于一体的新型全球SUV来说，这一阶段将经历一场挑战极限的“魔鬼测试”。
测试工程师已经将测试车辆带到了世界各地，包括新西兰的高海拔山区、美国西南部的死亡谷、澳大利亚的辛普森沙漠、瑞典北部的结冰湖泊、中国的偏远山区和加拿大北部极端寒冷的地区，在各种极端环境条件下进行车辆测试。之后，测试车辆还将在实验室进行“浓缩版”耐久性测试。特定的测试设备可以在几天内模拟在极端环境中多年苛刻使用所造成的磨损。
在此期间，设计和工程团队将继续完善，以最大限度地满足消费者需求。在设计和结构方面，手工制造的原型车非常接近最终的量产车，可以帮助对动力总成和悬架系统等部件的特性进行微调。
在整个开发和实际测试过程中，福特总共生产了200辆原型车，用于在公共道路和福特全球测试场上对车辆进行“魔鬼测试”，总测试距离超过100万公里。
Foston说：“对我们来说，在世界各地的不同地区市场进行车辆测试非常重要，这使我们能够更好地了解不同地区的驾驶条件和驾驶习惯。”，“例如，我们发现中国司机比澳大利亚司机更快地松开离合器，更倾向于提前换档。在其他市场，我们发现有必要安装更耐用的扬声器。”
随着产品开发过程接近尾声，在这款新型全球SUV正式投入量产并交付给消费者之前，真实世界的道路测试可以帮助全面测试其性能。
Foston说：“我们从消费者需求开始，在整个设计和开发过程中，我们始终将消费者需求放在首位。”。“经过五年的开发时间和相当于4500人一起工作一年的劳动力成本，我们终于推出了这种符合并超过消费者预期的模式。整个过程和结果令人兴奋！”
笔记
拼音 双语对照
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