车辆专家预计—柴油车全面解禁尚需时日

商务部、海关总署和国家环境保护总局联合发布了《2007年加工贸易禁用商品目录》。共有990种加工贸易产品被列入禁止名单，其中首次明确禁止柴油进出口。这也是首次禁止出口各种能源，包括重质柴油、其他柴油、燃料油和重油。据悉，该目录将于今年4月26日起实施。分析人士一致认为，政府已将消耗高能源、高污染和大量国内资源的商品逐步纳入禁止加工贸易范畴，目的是优化加工贸易的商品结构，减少贸易顺差。然而，对于最近提出解禁柴油车和柴油车的汽车公司来说，目前的柴油进出口贸易禁令无异于给后者泼了一盆“冷水”。

取消柴油车禁令的呼声越来越高

最近，业界就柴油车解禁展开了大规模讨论。乐观人士预计，在能源和环保双重压力下，冻结已久的国内柴油车市场今年有望出现松动迹象。有人甚至预测，2007年将成为中国柴油车解禁的“第一年”。

在本月即将举行的上海车展上，奇瑞、长城、华泰、陆丰、长安和华晨等本土汽车制造商将首次推出多种柴油车和发动机。如此高调，国内车企也在不断推广柴油车，这也反映了当地车企对柴油市场的乐观展望。

长城汽车销售公司副总经理贾亚权告诉记者，自去年12月推出柴油版哈弗以来，市场反响明显高于预期。今年前三个月，柴油哈弗的销量占哈弗总销量的40%以上。据贾亚权介绍，5月后上市的哈弗柴油版，经过技术改造后将达到国三标准，下半年将搭载TDI柴油发动机。

江铃汽车销售公司副总经理叶明新上周在接受记者采访时还透露，江铃全顺（参数|查询）商用车、宝电（参数数据图）皮卡、搭载柴油发动机的江铃轻卡产品的尾气排放均达到国三标准，新发动机在年内投产后甚至达到了国Ⅳ标准。然而，由于不同地区供应的石油产品存在差异，目前，上述产品只能在一些率先实施国三排放的大城市销售。

阻碍柴油车推广的油品和污染物排放两大“瓶颈”

由于技术发展的限制，柴油车在噪音、废气排放和机油适应性方面面临着许多困难，其中油品和排放成为制约柴油车在中国普及的两个“瓶颈”。因此，尽管柴油车与汽油车相比可以节省30%至40%的燃油，但在全国许多地区，出于环保考虑，地方政府对柴油车的推广和使用仍有严格的控制。

油品质量差是柴油车普及的第一大障碍，这与国内原油质量和炼油技术密切相关。长期在清华大学汽车工程系从事清洁能源技术研究的陈全石教授告诉记者，柴油产品的指标主要取决于其中的硫含量。一般来说，符合欧III排放标准的柴油的硫含量应低于100 PPM（百万分之一），而符合欧IV排放标准的汽油的硫含量则应低于50 PPM。然而，国内普通柴油的实际含硫量超过1000 PPM。据权威专家估计，国内柴油在短期内难以达到国际标准。

此外，问题……

笔记

拼音 双语对照f柴油车排放无法从根源上得到有效控制和解决，这是柴油车无法在各个地区快速发展的最直接原因。2003年初，国家环境保护总局发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，规定控制柴油车排放的重点是“氮氧化物和颗粒物污染物”。其中，其中提到，中国柴油车的排放控制目标是：力争到2008年达到相当于欧III标准的排放水平；2010年之后，努力与国际排放控制水平保持一致。

国内知名柴油机研究专家李正水教授告诉记者，如果不考虑油品中的障碍，国产柴油机需要逐一应对三大技术挑战，即“减少氮氧化物和颗粒物的排放”、“去除废气中的气味”、“减少噪音和振动”。否则，全面取消柴油车的禁令是不可能的。李正水教授告诉记者，解决上述技术问题的关键是提高柴油的燃烧效率。

专家警告：盲目发展柴油车可能使企业陷入被动

在混合动力汽车制造成本难以降低、燃料电池汽车商业化前景广阔的背景下，清洁柴油技术自然成为当前新能源技术最现实的代表。据统计，欧洲大多数国家的柴油车销量已超过汽车总销量的44%，西班牙、意大利、奥地利、比利时和卢森堡等国的销量甚至超过50%。欧洲流行的清洁柴油技术曾向中国汽车公司展示了未来清洁能源的新出路。

但专家提醒，由于中西方在实际国情和历史上的差异，在中国大力推广柴油车（尤其是轿车的柴油化）还为时过早。与欧洲相对丰富的柴油供应相比，国内柴油供应需要优先满足铁路、公路和船舶运输、农业机械等生产领域的需求。

对于许多地方汽车公司推广柴油车的做法，相关专家建议，在柴油车全面解禁的明确迹象出现之前，汽车制造商盲目开发柴油车最终可能会使企业陷入被动。

笔记

拼音 双语对照

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