浪潮中 中国汽车先锋论坛聚焦三大潮点

大变革浪潮正在向纵深演进，追逐“潮流”已成为驾车者的新常态。在资本层面，新能源和智能化领域正在出现新一轮“融资潮”；在市场领域，用户操作正在成为整个行业的共识；在技术层面，解决“卡脖子”项目已逐渐成为一个新的行业热潮。面对百年未有之大变局，你还在观望风云变化，还是一个追风逐浪的“潮人”？2021 8月29日下午，以“观潮”为主题的2021中国汽车先锋论坛在成都西博国际会展中心隆重举行。作为成都车展期间最重要的官方活动之一，也是汽车行业前沿思想交流的平台，本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会专门指导，汽车观察传媒和成都国际车展组委会协办，并得到了博世中国和联友科技的全力支持。来自政府和行业机构、主流汽车公司、零部件和科技公司、投资、融资和经济界的近200名专家、学者、意见领袖和媒体记者出席了会议，近50个媒体平台进行了直播和全覆盖。

柴占祥：汽车企业要想走在前列，需要同时具备这两种能力。在论坛开幕词上，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席助理柴占祥表示，中国汽车市场已重回上升轨道，汽车行业长期向好的基本面没有改变，但今年汽车市场仍将面临许多不确定性。汽车企业要想走在前列，既需要强大的韧性，也需要坚定的决心。首先，核心技术仍然是立足的基础。中国汽车行业在电动化、智能网联、数字化应用技术和市场推广方面处于世界前列。然而，许多底层技术存在不足，应更多地致力于核心技术的创新突破；其次，用户思维是企业再造和产业转型的软实力。用户思维不应成为营销噱头，而应成为企业组织结构和工作流程全面再造的动力；

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拼音 双语对照第三，资本繁荣将不可避免地导致产业泡沫，导致产能过剩和竞争加剧。因此，我们必须用好资本的力量，让资本和跨境资源成为腾飞的翅膀，而不是枷锁。

钟谦：成都将建设世界级汽车城，成都市博览局副局长钟谦表示。成都作为新一线城市，在人口和消费能力方面具有巨大优势。同时，成都也是全省最重要的乘用车市场，汽车保有量居全国第二。结合重庆和西安300多万辆汽车的拥有量，毫无疑问整个西方汽车市场的发展潜力。汽车是成都市大力发展的支柱产业。成都经济技术开发区先后引进一汽-大众、沃尔沃等11个汽车制造龙头项目。一个世界级的汽车之都已经逐步形成，并不断向高端发展迈进。钟谦强调：“汽车给成都带来了新的意义。中国乘用车市场已进入多元化和个性化发展阶段，成都将继续做强、做大、做优汽车产业，推动其更快更好地发展。”。

复制培培：四招可以解决缺芯的诸多不确定性，缺芯是关注度最高的一招。在主题演讲中，中国汽车工程研究院公司董事、数据中心主任、指标管理中心主任池培培介绍说，2021，汽车行业将因缺乏核心而损失600亿美元，全球生产将损失450万辆汽车；国内形势也很严峻，前四个月由于堆芯短缺，产量下降了7-11%。关键是中国还没有形成一个既有核心技术又有规模优势的企业。90%以上的汽车芯片依赖进口，产业链要实现自主可控还有很长的路要走。如何解决核心短缺问题？Cope Peipei总结了四点建议：建议国家制定芯片产业顶层战略和技术路线图，创新“沙盒监管”模式；建议聚焦智能电动汽车领域，深入建立研究芯片级、系统级、整车级标准体系；建议更多跨界领域参与芯片开发过程，车辆与芯片公司形成协同创新机制；建议推动建立第三方检测认证实验室和检测认证平台。

思培：数字化是用户操作的法宝。在营销时代，大数据已经成为一个热门话题。据神策数据汽车事业部解决方案总监司培介绍，用户体验、落地渠道、企业营销等数字化需求逐渐显现，汽车企业数字化转型迫在眉睫。然而，在转型的过程中，车企往往面临许多瓶颈。例如，缺乏真实的行为数据，无法连接单个用户的完整数据，数据口径不一致，流程长，工具效率低，分析结果输出相对滞后。为此，神策数据围绕用户全价值运营创新，推出了“两云一平台”CDP整体解决方案，包括采集、治理、存储、检测、智能化的数据库平台，驱动业务的全场景数据分析，以及智能用户标签画像。结合具有营销自动化能力的神策智能运营平台，神策数据全面赋能车企数字化运营，为车企用户运营提供神助。

何景贤：Z世代看似不相关的关键词，汽车与体育、Z世代、汽车与体育之间千丝万缕的纽带，会擦出什么火花？宏景体育创始人；

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拼音 双语对照首席执行官何景贤的演讲让人大开眼界。她介绍，2020年，中国4.4亿体育人口中，18-35岁的年轻人占61%，其中2.25亿人为车主；专注于小众运动的车主收入是普通车主的1.7倍；

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拼音 双语对照除了运动器材，汽车广告是汽车消费者在体育比赛中第二喜欢的广告。“运动与汽车在速度、激情和动力方面的高度亲和力，使运动成为与消费者进行有效情感交流的媒介。汽车品牌赞助体育赛事可以提升品牌形象和依赖感。”何景贤还分享了关于汽车运动营销的几点见解，比如小众运动和高端汽车消费者之间的强烈相关性，以及电子商务和社交网络在年轻人中的流行。

哪根绳子对资本最有吸引力？2021，新能源和智能领域成为资本热点。这一波融资浪潮是资本的虚火，还是产业需求的爆发？资本加速流入龙头企业，是否会引发新的洗牌？在投资中国资本董事总经理佘立斌、博世中国及亚太地区企业传播和政府事务副总裁蒋健、威马汽车集团战略运营副总裁梅松林、亿数科技汽车事业部总裁宁树勇、，江铃汽车销售有限公司有限公司品牌事业部总经理、武汉北斗集团汽车发展委员会执行副主任杨超阐述了各自的观点。资本对新能源的热情是否意味着传统燃油车将被冷落？蒋健对此持否定态度。他认为：“未来，内燃机和纯电动汽车将长期共存。到2030年，全球汽车行业70%将是传统内燃机，而新能源汽车的比例将达到30%。博世一直坚持技术中立，在继续深入探索内燃机的同时，积极发展电动技术离子发动机技术，同时也要仔细考虑研发和投资的经济效益。同时，姜健表示，由于汽车行业是一个规模经济。在新四化的变化形势下，零部件公司不仅需要保持技术优势，还需要考虑大规模生产的规模。在梅松林看来，资本对新能源汽车的热情表明，新能源汽车发展已经从政策驱动转向市场驱动。“纯电动汽车的发展经历了两个主要节点。第一个节点是近几个月来，纯电动汽车在乘用车市场的占比达到10%以上，电动汽车进入了快车道。第二个节点正在进行中，新能源市场从哑铃型向纺锤型转型。同期，智能汽车也正在从边缘走向主流。梅松林表示，在这两大趋势的影响下，“要求智能电动汽车不仅要让用户使用舒适，还要让用户用得起。它们不仅要满足用户的个性化需求，还要实现规模化生产。“宁树勇表示，资本之所以热衷于新能源汽车，是因为能源驱动是基础，但真正的价值在于智能。在智能应用方面，中国汽车行业至少在欧美主机厂生产的产品中处于领先地位。只要我们在未来两三年抓住这个窗口期，中国的汽车工业将有一个非常稳固的立足点。宁树勇表示，目前主机厂对智能科技公司的投资热情很高，但主机厂与智能企业的合作过程中仍有一些问题需要解决：一是如何打造合理的商业模式，二是如何处理好关键技术的知识产权。赵方成认为，资本对新能源汽车的追捧，既源于国家对新能源商用车的鼓励态度，也源于事业单位对新能源车的迫切需求。中国汽车市场正在从增量市场向存量市场转型，主机制造商也应该改变，学会从终端消费者的角度看待自己。首先，有必要学会洞察用户，了解他们在哪里，什么场景……

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拼音 双语对照ey在使用产品的过程中会遇到什么样的痛点；其次，有必要洞察商用车用户的年轻化趋势，以及用户对智能化的要求越来越高；

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拼音 双语对照第三，有必要认识到数字浪潮对主机厂的影响，以适应和满足用户需求。作为零部件公司的代表，杨超指出，对新能源汽车行业的投资才刚刚开始。在与主机制造商合作的过程中，一方面，零部件公司需要了解主流客户在哪里，并满足这一细分客户的需求。另一方面，他们也需要注意到，在车企向电动化转型的过程中，有一个不依赖电动化的独立市场，比如越野车。因此，零部件公司也应该继续投资于越野车内燃机技术的研发，因为这些市场的零部件产品单价很高，即使在利基市场，投资机构也会继续关注。

用户操作的破坏性有多大？“用户至上、用户思维、用户共创、用户运营……用户的理念在不断创新”。用户运营是营销问题还是战略问题？数字技术在用户操作中扮演什么角色？在网易传媒副总编辑张琦、吉利汽车销售公司副总经理兼营销二公司总经理蔡建军、奇瑞汽车营销公司常务副总经理黄兆根、神策数据汽车事业部解决方案总监司培、唐慧的主持下，有限公司用户运营高级总监进行了讨论。许多企业将用户称为上帝，但在蔡建军看来，用户不是上帝而是朋友，用户运营不是营销的创新，而是营销的基础和核心。“用户在当前产品进入市场之前就已经参与其中，所以用户运营不是从买车开始的，而是在买车之前。如果企业不做用户运营，就会被用户淘汰。”蔡建军以吉利为例表示，在产品推出之前，吉利组织了用户体验官和明星享受官平台，并利用企业微信平台与用户进行交流。从某种角度来看，用户既是品牌的推动者，也是品牌的种植者。在重塑用户关系的过程中，企业应该直击用户的心智，让品牌活在用户心中。黄兆根也表达了类似的观点。在他看来，用户运营可以分为三个阶段：第一阶段允许用户选择产品，第二阶段允许用户挑选品牌，第三阶段允许用户认可品牌传递的价值观。要做好用户运营，有三个步骤：第一步是真诚地尊重客户并与客户交朋友，第二步是为车主建立良好的沟通平台，第三步是建立生态系统。“只有没有功利心，用户才能经营得好，”黄兆根说。司培指出，用户运营可分为线上和线下两部分，线上用户运营在主机厂的业务发展和价值转化中发挥着非常重要的作用。2018年至今，无论是造车新势力还是传统主机厂，都在向线上营销靠拢，自主品牌相对领先。在这种趋势下，司培认为，汽车行业需要一个好的平台和工具来帮助主机厂运营在线用户。神策智能解决方案平台可以对在线用户进行全面、立体的分析，并为他们的行为贴上标签，从而洞察这些用户的画像，并对具有相似特征的用户进行分层，分别推送相应的运营策略，有效运营私人用户。唐慧坦言，在用户运营方面，车企的大脑和身体并不协调：“理论上，用户运营是一个顶尖的项目，但现实中，目前用户运营大多全过程委托给市场部的领导。而且，许多车企并没有为用户运营设置专项预算。”然而，事实上，一旦汽车公司直接接触到C端客户，他们可以连接的客户数量就非常多。汤混介绍，联友科技作为一家面向汽车行业全价值链的数字化服务提供商，其用户运营业务主要集中在用户体验设计、用户战略咨询和u……

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拼音 双语对照r运营服务：“目前，我们的服务品牌可以连接近1000万用户，这是汽车公司现有组织无法实现的。”

核心技术是否也需要纵向和横向结合？在燃油车时代，发动机大多由汽车公司生产。在新能源汽车时代，这种情况还会持续吗？提高汽车芯片能力的难点是什么？哪条路径是解决“卡脖子”技术问题的最佳解决方案？在北京智能车链信息技术有限公司有限公司董事长、百人汇汽车首席执行官魏慧娟、蜂巢能源董事长兼首席执行官杨洪鑫、哪吒汽车首席体验官陆浩、北汽新能源工程研究院副院长曹晨、郭铁夫的主持下，高和汽车品牌开发与市场传播高级总监、黑芝马智能科技有限公司首席营销官杨玉新、智虎汽车内容总经理杜伟进行了热烈的讨论。近日，蜂巢能源不仅率先攻克了无钴电池的技术难题，还实现了全球首款无钴电池量产车的装车应用。杨洪新认为，电池短缺的情况应该比现在更严重。如果芯片危机得到解决，那么电池就是最大的瓶颈。“我们对电池短缺的重视程度不够。事实上，这不仅是总产能的短缺，也是结构性的短缺。技术路线的不确定性也给电池公司扩大生产带来了很大的担忧。锂电池的几乎所有材料都是稀缺资源，与电池和新能源的需求脱节。”rgy车辆。因此，蜂巢能源公司选择将无钴电池作为一种战略产品，将其作为“弯道超车”的切入点。“陆浩的观点是，未来汽车行业将像手机行业一样，逐渐走向硬件同质化：”尽管核心能力仍需掌握在我们自己手中，但绝对有必要以更开放的心态拥抱供应商。无论是硬件供应商、软件供应商、平台供应商还是数据供应商，他们都将成为我们的合作伙伴，打造我们自己产品和品牌的灵魂。我们不会拒绝这些合作，但在这个过程中，我们也必须有能力发展自己的想法和“定位，做一个有自己独特灵魂的科技企业”。面对汽车公司是应该与供应商合作还是独立发展的选择，曹晨的观点是，它们应该遵循合作的整体生态。他说：“在新的汽车时代，原始设备制造商完成产品定义，然后组织上下游链共同开发产品的方式确实会发生变化。然而，我们希望上游行业，尤其是关键的系统合作伙伴，能够在产品开发的早期阶段为提高产品竞争力做出贡献，这将使资源在整个过程中得到利用产业链更加高效和协作。同时，借鉴智能网联软件和洞察数据，也可以进一步促进开放性的发展。“思考。”郭铁夫说，从市场营销的角度来看，所有的市场供求关系都遵循竞争关系。中国是一个完全国际化的市场，供应链也是如此。“目前，几乎所有的汽车公司都在从事用户运营，而对于汽车公司来说，他们的核心竞争力就在哪里。现阶段，高合汽车首先关注产品设计，其次关注用户体验。”郭铁夫说。“作为一家芯片供应商，我特别期待汽车行业的领导者们拥抱我们。”杨宇新高调表示。然而，他也承认，合作仍然是独立的，取决于车企的战略规划。对于核心短缺的话题，杨宇新认为可以有两个维度的思考：一是短期核心短缺，随着产能的缓解可以解决；

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拼音 双语对照第二个原因是，中国新能源汽车行业的发展速度快于世界，需要更快的技术创新和迭代来支撑。“缺芯是周期性的，最快可以在明年中下旬得到有效缓解，”他说。杜伟对新能源、电力和电力技术的发展有三点感受：第一，中国的电池系统已经形成了产业体系。虽然在电机和电子控制方面不是很先进，但在技术储备和产业链方面有完善的配套；其次，关于供应商是与汽车公司合作还是进行自主研发的问题，合作效率在五到十年内最大化，五到十天后市场将分裂；

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拼音 双语对照第三，未来每一家新能源汽车企业都将形成自己的技术方向。在这种情况下，那些个性化的电池需要企业自己投入研发，而不是仅仅依靠采购和合作。

《汽车手表》杂志社长刘晓勇主编总结道：“在我们的会场外，有数百辆新车和熙熙攘攘的看车人群。在会场内，有几十位行业领袖正在思考思想的碰撞。每一次运动和沉默，我们都能感受到汽车行业的起伏。一场干货满满的思想盛宴让我们对新趋势、热点有了更清晰的理解和把握s、 以及当前汽车市场的新痛点。思考的深度决定了行动的力度“几天的头脑风暴肯定会转化为市场抵御风暴的能力。”

论坛结束时，2021中国时尚汽车排行榜颁奖典礼正式宣布。名单上的车型是从2021成都国际车展上展出的近百辆新车中挑选出来的。本次潮流汽车榜单共颁发了时尚奖、时尚奖、智能时尚奖、潮流奖、潮流先锋奖等六大奖项。获得2021中国时尚汽车排行榜奖的车型有：高河HiPhi X（参数|查询）、蓝都FREE、上汽大众ID.6 X（参数|inquiry）。

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中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席助理柴占祥为获奖汽车企业代表颁奖。获得2021中国时尚汽车奖的车型有：哈弗野兽（parameter|inquiry）、北京U5 PLUS（parameter |inquire）。

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《汽车手表》杂志社长兼主编刘晓勇向获奖汽车公司代表颁奖，并荣获2021中国时尚汽车排行榜智能趋势奖。获奖车型有：ARCFOX极狐阿尔法S、广汽Aian AION Y（参数|查询）、捷途X70（参数|询问）诸葛版。

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成都世纪城会展集团会展运营管理总公司副总经理杨慧兰为获奖车企代表颁奖。获得2021中国时尚汽车排行榜时尚奖的车型有：哪吒V（parameter|inquiry）、比亚迪海豚（parameter |inquire）和魏玛W6。

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网易传媒副主编张琪为获奖汽车企业代表荣获2021中国时尚汽车排行榜波浪奖。车型为传祺GS4 PLUS（参数|询价）、奇瑞瑞虎8（参数|询）昆鹏版和新一代BJ40（参数|咨询）环塔冠军版。

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搜狐副总编辑严诚。com和汽车事业部总经理，为获奖汽车企业代表颁奖。获得2021中国时尚汽车排行榜领先奖的车型有：2022款雨湖7（parameter|inquiry）、东风悦达起亚Smart Run Ace（parameter |inquire）。

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中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席助理柴占祥为获奖汽车企业代表颁奖

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标签：北京世纪大众奇瑞AION Y

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