轻客市场竞争激烈 江铃全顺发力领跑

资本市场上一直有传言称，江铃汽车（000550。SZ）将是今年第一家披露中期报告的上市公司（7月8日披露）。然而，46天后（8月23日），中期报告才姗姗来迟。

然而，这份迟来的“成绩单”并没有让市场投资者失望。江铃汽车实现了营业收入和净利润的快速增长，实现了双丰收。

江铃汽车的表现是今年“冷清”汽车行业的一大亮点。受国家鼓励汽车消费政策集体退出、油价上涨等因素影响，国内汽车市场增速明显下降，部分车企增速大幅下降，甚至出现利润负增长。在整个商用车市场遭遇寒流的今天，江铃汽车正在逆势上扬。

今年上半年，江铃汽车销售整车10.53万辆，比去年同期增长19%。其中，轻型乘用车上半年累计销量近3万辆，同比增长19.31%，市场份额为21.3%，较去年同期上升1.5个百分点，领跑整个轻型乘用车市场。

但随着欧洲其他高端轻型乘用车产品的不断推出，江铃的轻型乘用车将面临越来越激烈的市场竞争。“未来，欧洲（高端）轻型客车市场的机遇大于挑战，我们有信心在激烈的市场竞争中稳步前进。江铃汽车旗下的福特全顺（参数|询价）品牌将以新的产品价值满足用户的综合用车需求。”涂文旺，江铃汽车销售公司全顺品牌经理（参数|询价）告诉第一财经记者。

轻型客车市场“群雄争霸”

今年上半年，国内商用车市场销量共计221.49万辆，同比下降3.67%，总体呈下降趋势。然而，轻型客车行业实现了16.59万辆的销量，同比增长17.23%，仍然是2011年上半年增长最快的汽车行业。

屠文旺告诉记者：“尽管受市场环境拖累，轻型乘用车市场增长放缓，但江铃汽车的轻型乘用车产品在上半年仍实现了显著增长。”。早在2010年，中国的轻型客运市场就出现了爆炸式增长。整个轻型乘用车市场实现了28.43万辆整车和底盘的销售，年增长率为26.42%，创下近十年来的最大增长。

对此，有业内人士认为，受今年汽车行业低迷、油价持续上涨、国际环境等因素影响，以及前两年轻型乘用车市场的快速增长，2011年部分市场涨幅已被一定程度透支。今年，轻型客运市场将面临一场艰苦的战斗。

同时，目前轻型乘用车中低端车市场的利润率很小，而轻型乘用车高端轻型车的毛利率在20%以上，行业规模也超过每年100万辆。随着高利润和有利的市场条件，越来越多的企业开始转向或进入高端轻型客车市场。

“预计未来3-5年，将有5至10家整车集团公司进入高端轻型乘用车市场，将目前10万元左右的高端轻型乘客车市场与传统轻型乘用车企业割裂开来，竞争预计将更加激烈。”业内人士表示。

据了解，自2011年初以来，国内轻型乘用车市场已经推出并将推出6款高端轻型乘用车产品，包括江淮星瑞（参数|询价）、奇瑞瑞麟H5、海格新一代商务旅行车、上汽大通V8、梅赛德斯-奔驰领特、东风A08等多款新车型。

“过去两年，各大汽车公司都推出了轻型乘用车项目，瞄准了高端轻型乘用车市场，挑战了江铃汽车和南京依维柯的双寡头格局。”一位商用车经销商表示。新竞争对手的加入给了消费者更大的选择，这反过来又推动了轻型客车市场的整体销量；

笔记

拼音 双语对照另一方面，这也加剧了高端轻型客车市场的激烈竞争。

全顺引领高端市场

目前，在轻型客车市场，价格在8万元以下的产品属于低端产品；中端轻客的价格一般集中在8-12万元之间；至于12万元以上的客户，则属于高端轻型客户。

“中低端轻客市场以金杯、福田等企业的车型为主，其年销量一度占据整个轻客市场的一半。在高端轻客市场，江铃汽车的全顺品牌和南京依维柯的依维柯品牌形成了双寡头格局。”熊晓石，有限公司总经理告诉记者。

长期以来，采用日本技术的金杯和福田的轻型客车产品在轻型客车市场占有垄断地位。然而，随着许多企业的涌入，原本利润率很低的中低端轻型客运市场变得无利可图。主要采用欧洲技术、专注于高端轻型乘用车产品的全顺和依维柯进入中国市场较早，口碑良好，利润率明显高于采用日本技术的轻型乘用车。他们的年度市场销售额增长显著。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，轻型乘用车产品累计产销量分别为15.59万辆和16.59万辆，同比增速分别为14.47%和17.23%。其中，使用欧洲技术的轻型客车产品增长率超过20%。

此外，随着轻型乘用车产品在质量、安全性和舒适性方面的全面提升，许多消费者将目光投向了高端轻型乘用车市场；

笔记

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