城市SUV四驱测试 宝马X3与xDrive四驱

熟悉越野车的朋友一定对奥地利老牌越野车制造商麦格纳斯太尔很熟悉。尽管斯太尔还没有推出自己的民用车型，但它在越野四轮驱动技术的发展中仍然有着重要的地位，而宝马X3就是源于此，xDrive的研发也与之密切相关。在与以公路性能闻名的宝马和以越野性能闻名的斯太尔互动后，X3会发生什么？

在将宝马X3开上测试场之前，我们对它并没有完全的信心。毕竟，对于城市SUV来说，在公路和越野之间实现平衡是非常困难的。目前，只有配备空气悬架的第三代SUV才能取得成功。然而，搭载宝马第一代xDrive的X3有多重？让我们通过这一系列测试来验证它的强度。

第一条是驼峰公路。根据前面的测试序列，我们从在中间最简单的路线开始。X3的离地间隙不低，悬架设置得很硬。在走得太远之前，X3经历了车轮悬浮在地面上的情况。当然，这并没有让我们感到惊讶。对于仍然采用前双节点柱式和后双叉臂式结构的完全独立悬架车辆来说，悬架的伸缩行程本身就是一个主要弱点。

点击观看视频：Aika对宝马X3 xDrive 3.0i Challenge Cross Axle的评价

在交叉轴测试中，xDrive的性能是合格的，在道路底盘上最大限度地保持了越野车所需的特性。此外，3.0升直列六缸发动机的动力输出也使X3的xDrive更强大，轻松克服中间的驼峰坡度。在轻松穿越多个驼峰后，X3给了我们更多的信心来挑战前方更高的障碍。

车上最外侧的骆驼形峰不仅考验车辆的四驱传动效果，还需要前后接近和离去角度。“小心而缓慢地，接近角度并没有给我们留下太多余地，但前杆没有碰到地面，只是看起来有点摇晃”。

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点击观看视频：宝马X3 xDrive 3.0i挑战极限单边大驼峰公路

在驼峰上停车和行走已经失去了驾驶惯性，对陡坡上的动力传动和四轮驱动系统的需求变得更加严格。宝马的DTC动态稳定控制系统在这里的功能是向左右两侧分配动力，防止车轮打滑。值得注意的是，如果按住DTC开关8秒钟，仪表板上将显示一个带有三角形感叹号的4X4警告灯。在这种情况下，这意味着包括ABS在内的所有电子辅助系统都完全关闭，系统不会干预车轮打滑。然而，这种极端情况是为泥泞的道路设置的，以防止电子系统锁定滑动车轮，从而导致完全失去摆脱困境的牵引力。此外，在松软地面上制动时，没有ABS将更有利于缩短制动距离。

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由于X3的前后保险杠能够满足骆驼形山峰的最外行程要求，因此自然会对随后起伏的路面有一个清晰的了解。虽然23.9°的接近角和21.8°的离去角在越野车类别中并不算多，但与同级别的Q5相比，它们只是一个公平的份额。然而，201毫米的离地间隙和刚性悬架调节为通过能力奠定了良好的基础……

笔记

拼音 双语对照最后一类是在不打滑的情况下轻松登顶。从我们的测试结果来看，X3属于第三类。

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如果没有电子辅助装置的帮助，开式差速器将以最小的阻力无休止地失去车轮的动力。在城市SUV中，绝大多数车辆使用开放式差速器加电子辅助设备四驱结构，但机械传动结构与电子设备的匹配效果差异很大。这就是为什么四驱系统的实际效果在我们前后测试的十多辆车中差异很大，即使是配置相似的车型。

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如前所述，X3的xDrive只能实现前后桥之间的动力分配，左右轮的动力分配是通过制动实现的。在测试过程中，湿滑地板上的车轮几乎没有空转的迹象，开始正常爬坡。即使陡坡缓降控制系统关闭，X3爬坡的效果也没有改变。最后，我们不得不试着踩在这个坡道上的地板油上，以最终看到车轮打滑的影响。

点击观看视频：宝马X3 xDrive 3.0i挑战一侧湿滑路面

坦率地说，X3相对容易通过这一系列障碍，尽管它与只注重公路性能的X6没有太大的可比性。X3的更多优势在于其良好的通过性和出色的整体匹配性。然而，对我们来说，即将推出的X3的成就确实让老一辈产生了一些尊重。然而，下一代X3的xDrive会发生什么变化？就是要继续在越野和公路之间寻求平衡——“两手都要硬”！还是像X6一样，朝着更令人愉快的道路性能迈进？这无疑成为了我们期待的一个谜，而解开这个谜的时候是年底新款X3正式上市的时候。让我们一起拭目以待！

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笔记

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