舒适性和操控性一直是衡量车辆性能的两个核心标准。然而，在汽车发展的头一百年里，两者一直被设计师视为水火不容的敌人，很难将彼此考虑在内。作为回应，许多汽车设计师开发了各种技术来解决这个问题，但最重要的里程碑是空气悬架技术的出现。
车型一：大众途锐（参数|询价）价格：7.88-1380万元
大众途锐空气悬架系统被称为“CDC空气悬架系统”，提供四种高度选择和三种减震模式。途锐现在可以成为兼具公路和越野性能的代表性车辆之一，这一系统可以说做出了巨大贡献。新途锐在这方面经历了新的演变。除了调节车辆高度，新款途锐空气悬架系统还包括自动平衡控制和电子减震控制功能。
途锐虽然继承了“大众化”和简洁的内饰，但丝毫掩盖不了它的豪华感。
由于该系统能够根据速度自动调整行驶高度，因此无论是在路面还是越野条件下，该系统都能提供额外的舒适度。除了自动“正常”模式外，驾驶员还可以在“舒适”或“运动”减震模式之间进行选择。
大众途锐空气悬架系统被称为“CDC空气悬架系统”，提供四种高度选择和三种减震模式。
这套空气悬架和减震器由中控台中靠近变速器手柄位置的旋转开关调节。左侧是用于控制分动箱和差速锁的旋钮，右侧是用于控制离地间隙的空气悬架旋钮，中间是用于减震调整的滚动开关。这些旋钮允许您手动选择和调整4种高度和3种阻尼模式。在公路行驶过程中，途锐通过“自动调平”模式根据行驶速度自动调整悬架高度。为了保持最佳驾驶状态，当车速达到125公里/小时时，车身离地间隙可以从215毫米降低到190毫米。当车速达到180公里/小时，车身自动降至180毫米。此外，其他高度也可以手动调节。
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CDC空气悬架系统结合了空气弹簧和电子控制减震器。减震器可以自动适应各种速度和路况，并可以最大限度地减少侧滑和侧倾的影响。尤其是在急加速或急刹车时，这是最有利的，因为它可以大大减少通常发生的车身剧烈振动。
车型2：路虎发现4售价：7.98万~11.88万元
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可调节的空气悬架不仅可以在通过性和道路性能之间进行更舒适的切换，而且旨在提高舒适性。作为一款高端SUV，路虎肯定需要这一功能。通过调整底盘的高度，第四代发现可以以大约100毫米的幅度升降。
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Land Ro带来的豪华硬朗的越野氛围是毋庸置疑的……
笔记
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第四代发现具有内在的通过性，最小离地间隙为185毫米。通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310毫米，外加37.2°接近角、27.9°纵向通过角、29.6°离去角和700毫米涉水深度。
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发现（参数|询价）4配备了完全独立的电子四轮空气悬架系统，让驾驶员可以自由选择三种不同的高度。
路虎发现4配备了一个完全独立的电子四轮空气悬架系统，驾驶员可以自由选择三种不同的高度。路虎发现4始终保持着强大的越野能力，在正常模式下离地间隙为185毫米，在越野模式下增加到240毫米。第三种模式被称为“通过模式”，车身将进一步缩小。然而，与其他车型不同的是，这个最小车身高度不是为高速交通设置的，而是在车辆可能撞到顶部的情况下增加了车辆的通过能力。
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与之前的车型相比，路虎发现4配备了新的可变传动比转向系统和制动系统，从而优化了道路操控性和驾驶舒适性。此外，前防侧倾杆的加入进一步提高了车辆的道路行驶动态。
1.大众途锐路虎发现4
车型3：奥迪Q7（参数|询价）售价：9.48~256.8万元
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Q7配备了奥迪专门开发的电子控制减震器系统和“四轮独立”空气悬架系统，这使Q7在自动、舒适和越野三种传统SUV模式之外，还可以拥有额外的“动态”模式。
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全真皮包裹的内饰提升了奥迪Q7的豪华感。
越野模式可以将车身离地间隙提高到205毫米，帮助奥迪Q7在一般崎岖的山路上保持100公里/小时的安全通过速度；举升模式允许车辆高达离地240毫米，Q7的最大接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度为535毫米。
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Q7配备了电子控制减震器系统和“四轮独立”空气悬架系统。
在一般铺设的道路上行驶时，奥迪Q7的永久离地间隙为180mm；
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拼音 双语对照然而，当车速达到120公里/小时并保持30秒以上时，悬架会自动将车身离地间隙减小15毫米，以实现更好的高速稳定性。
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如果车速保持在160公里/小时20秒，车身将再减少15毫米，离地间隙将调整为只有150毫米。车型4：梅赛德斯-奔驰ML级售价：8.98万~195.8万元
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梅赛德斯-奔驰的ML350、ML500和450配备了Airmatic可调节空气悬架，共有四种工作模式：第一种模式设置柔软舒适，用于在普通道路上行驶；第二种模式和第三种模式的减震器分别采用硬压缩、软回弹、软压缩和硬回弹，以确保车辆在不同路况下始终具有最佳的舒适性和操控性；第四种模式是一种忽略舒适度的极限运动模式。系统会根据不同的路况在第一、第二和第三种模式之间自动调整弹簧的硬度和柔软度，而第四种最难的模式则需要驾驶员通过车把后面的按钮自行选择。
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即使作为一款SUV，ML也保持着梅赛德斯-奔驰的庄重感。
与上一代相比，AirmaticDC不仅在电子控制方面取得了更大的进步，还集成了主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADSII），实现了双重控制。所谓双重控制是指AirmaticDC可以同时控制弹簧的硬度和内部气压强度。一方面，根据当前的路况、驾驶方式和车辆载荷条件控制减震器的强度，然后在橡胶伸缩管中填充压缩空气，以确保车辆的必要舒适度；
笔记
拼音 双语对照同时，它还根据当前驾驶情况控制橡胶弹簧管中的风量和空气的活动状态，以控制弹簧的软硬程度，从而提高舒适性和操控性能。
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梅赛德斯ML集成了主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADSII），实现双重控制。
此外，Airmatic直流空气悬架系统还可以自动调节地面碰撞对车轮产生的加速度。例如，在高速转弯时，外车轮的空气弹簧和减震器会自动硬化，以减少车辆的侧倾。在紧急制动过程中，电子模块还将加强前轮弹簧和减震器的刚度，以减少车辆的惯性向前倾斜。这不仅使汽车具有更高的操控极限和舒适性，还进一步提高了安全性能。需要注意的是，Airmatic直流空气悬架还采用了传统的底盘提升技术。
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当汽车高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高地面附着力，确保良好的高速行驶稳定性，降低风阻和油耗。当在崎岖不平的道路上缓慢行驶时，底盘会自动升起，以提高通过性能。根据使用该技术的E级轿车的驾驶数据，当车速高于140公里时，车身会自动下降15毫米，以确保行驶稳定性，而当车速降至70公里时，车体会恢复正常。
2.奥迪Q7梅赛德斯ML
车型5：保时捷Cayenne价格：8660~203.5万元
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新一代Cayenne仍然使用途锐和Q7的平台，正是有了这个出色的平台，Cayenne才能拥有出众的实力。Porsche Cayenne的悬架系统称为PASM，还可以自动调整离地间隙。
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保时捷Cayenne的内饰融合了跑车和SUV的设计元素。
PASM保时捷主动悬架管理系统实际上是一种主动空气悬架系统，不仅配备在Cayenne上，也配备在传统的保时捷跑车911上。PASM可以根据路况和驾驶员的驾驶风格根据需要调整减震力，比其他汽车制造商的主动悬架系统更注重运动性能。
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PASM保时捷主动悬架管理系统实际上是一种主动空气悬架系统，不仅配备在Cayenne上，也配备在传统的保时捷跑车911上。
例如，如果驾驶员的动作相对激烈，经常在节气门全开的情况下启动并大力制动，PASM会自动控制启动和制动时抬头和点头的现象；
笔记
拼音 双语对照当在户外道路上高速行驶时，PASM还可以主动降低车身摇摆的程度，提高稳定性。Cayenne（参数|询价）具有自然高的重心，保时捷为此开发了PDCC液压主动横向稳定器（也称为防侧倾杆）。PDCC由发动机驱动机油泵，并在前轴和后轴上配备了一组液压旋转马达。PDCC通过液压旋转电机的作用，在车身转弯和即将倾斜之前提供反作用力，帮助车身保持稳定。
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无论负载如何，Cayenne都可以保持恒定的离地间隙。车身高度可在157-271mm的范围内进行调节，分为三个档位：舒适档、正常档和运动档。毕竟，Cayenne并不是一款注重越野性能的车辆。虽然它的车身高度并不低，但它的涉水深度只有555毫米。驾驶高度将实时显示在中控台的专用LED显示屏上，车主可以通过轻轻旋转中控台上的按钮来改变离地间隙。PASM还可以配合气动减震，根据实际形式和环境自动改变减震率，提供舒适的驾驶和乘坐体验。
车型6:2011吉普大切诺基售价：未公布
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与旧款车型相比，新款达车缺少了很多粗犷的越野气质，可能会觉得不够纯粹。然而，它展现了一个坚韧和城市化的美国男人的形象，这一形象明显更加精致。乍一看，它更像是一辆尚未量产的概念车，整体感很强，对霸气的影响很小。
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2011款大切诺基内饰的设计和工艺比旧款精致得多。
2011款吉普大切诺基的可调节空气悬架预设了五种高度模式，在最大高度提供34.3°接近角、27.3°离去角和23.1°通过角，以确保越野通过性。停车时，按下“PARK”（驻车）按钮，悬架将降至165毫米的低点，以方便人员下车。陡坡缓降在越野时也为驾驶员提供了重要的帮助。
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2011款吉普大切诺基的可调节空气悬架有5种预设高度模式。
在正常情况下，新的大切口的离地间隙为205毫米。在高速公路上，系统会根据车速自动调整到高速状态，使车身缩小15mm，提供最佳的动力和燃油经济性。2
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在越野条件下，有两种高度可供选择，正常越野条件下的离地间隙为237毫米，极端越野条件下为270毫米。吉普传奇般的越野性能一览无余。事实上，在105毫米的范围内，2011款车型可以在五个档位内自由调节车身高度。
3.保时捷卡宴吉普大切诺基
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