马自达单飞 欲与长安汽车成立新合资公司

除了与PSA联手成立合资公司外，中国长安汽车集团很可能在两年后再增加一家合资公司。这就是长安马自达，最近关于“单飞”的传言仍在继续。

今年4月，马自达3在长安福特马自达重庆工厂停产，并将于5月底正式转移至长安福特马自达南京工厂。

这项官方称为缓解重庆工厂产能压力的措施，被业内人士视为长安马自达独立性增强的重要标志。根据计划，未来福特全新车型将在重庆工厂生产，而马自达品牌车型将全部在南京工厂生产。

不久前，一直否认长安马自达独立门户的马自达中国也改口，首次承认“已向政府提交申请，目前正在审批中”。长安汽车相关人士也证实了这一说法。

酝酿新的合资企业

刚刚从马自达中国总裁升任董事长兼首席执行官、负责中国业务的山田贤昭在接受媒体采访时表示：“马自达已经向政府提交了申请，目前正在审批中。”

这是马自达中国首次正式承认有意与长安建立新的合资公司。在此之前，马自达否认了国内外媒体关于长安福特-马自达合资企业分拆和成立两家独立合资企业的众多报道。

然而，在业内人士看来，这只是时间问题。长安福特-马自达合资公司目前的股权关系对合资公司三方均不利。与大多数中外合资企业都持有50%的合资关系不同，长安福特马自达的股权关系更为复杂：长安50%，福特35%，马自达15%。

这种复杂的股权关系被认为限制了合资企业的发展步伐。长安福特马自达内部人士多次对此表示不满，认为需要协调的利益相关者太多，导致合资公司效率低下，运营成本高。此外，与一线主流合资企业相比，同时拥有福特和马自达品牌的长安福特马自达在销量上仍有显著差距。

在成功成为国内“四大”汽车集团之一后，长安汽车开始考虑对合资行业进行调整，以实现更好的发展。长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时表示，他正在考虑调整与长安福特马自达的合资关系，并提出了三个方案，其中一个方案是分别与福特和马自达成立一家50%:50%的合资公司。

对于三方利益一直难以协调的长安福特马自达来说，随着福特与马自达的合作关系逐渐淡化，新一代车型不再共享研发平台，拆分是大势所趋。

与长安成立新的合资公司也将有助于马自达在中国市场的扩张。马自达不满足于在全球汽车巨头竞争的中国市场上扮演一个小角色。山田贤昭表示：“马自达在中国的影响力仍然微不足道。”他指出，去年中国汽车市场已达到1300多万辆的规模，但马自达在中国市场的份额仅占汽车市场的1.3%和汽车市场的2.2%。

山田贤昭希望中国市场在未来为马自达贡献更多的市场份额：“去年，中国市场占马自达总销量的17%。今年的目标是占20%，未来占四分之一。”

尽管马自达中国没有提供新合资企业首次变更的具体时间表。不过，根据此前日本媒体的报道，马自达和长安成立新合资公司的时间将是2012年。

Ma 3生产再次停止

与此同时，长安福特马自达也证实，Ma3已于4月起在重庆工厂正式停产，并将于5月底在南京工厂正式生产。目前，相关生产线正在搬迁中。7月，长安马自达将推出一款经过轻微改装的马3。

这不是Ma 3第一次在中国停产……

笔记

拼音 双语对照2006年，在马自达在中国高调推出主要车型Ma3不到一个月后，就遭遇了停产的尴尬。原因是负责生产的长安福特马自达和负责销售的一汽马自达之间的产销分离不符合中国政府关于《汽车品牌销售管理办法》的规定。更重要的是，这种做法没有平衡两个合作伙伴的利益。

为了改变两个强大合作伙伴的被动状态，马自达逐渐调整，首先将国产Maz3的销售权放在长安福特马自达，并为长安马自达品牌建立了独立的销售网络。之后，新一代Mazda 6被列入一汽马自达的网络销售，马自达在一汽马自达销售公司的持股比例从25%提高到40%。不久前，Ma3的进口代理权也从一汽马自达转移到了长安马自达。

此次，国产Maz3从重庆工厂转移到南京工厂，一方面是为了缓解重庆工厂的产能约束，另一方面也是为马自达和长安福特马自达的分拆做准备。

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达长安福特一汽

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