既传统又颠覆？奥迪e-tron试驾体验

在快速扩张的新能源汽车市场中，传统汽车公司正忙于成长，从拥有数十年甚至数百年基础的燃油车专业制造，到纯电动汽车的多线发展新路径。许多人吐槽，就像当年iPhone引领智能手机一样，每个人都没有与众不同的特点。尽管不同的品牌是竞争对手，但它们在使用上都是相似的。

现在纯电动汽车也出现了同样的问题。那些只需轻轻一按开关就能跳到百米之外的电动汽车产品，在当前不成熟的市场上玩起了魔鬼游戏。传统豪华汽车品牌依靠深厚的造车积累，即使在电动汽车的新领域，他们也可以灌输品牌价值观，让自己的电动汽车成为有想法、有想法的实用产品，这是与新动力品牌最根本的区别。

在广州番禺新落成的奥迪南区体验中心，对全新纯电动汽车e-rton和奥迪Q7（参数|询价）进行了深入体验，这两款车也是搭载了奥迪尖端技术的量产车。奥迪e-tron的传承与重构（参数|询价）首先，这款车给出的定位不叫Q2 e-tron，也不叫Q7 e-tron（参数|咨询）。取而代之的是，它以品牌的名义被称为“奥迪e-tron”，开启了奥迪电动汽车时代的杰作。

正如奥迪所说，e-tron车型“继承了一切，重塑了一切。”

奥迪电子加速器携带的锂离子电池位于车辆底盘的中间，这不仅减少了后备箱中存储空间的占用，而且有助于稳定车身的重心。在连续S弯的现场试驾过程中，较低的重心使e-tron带来的操控加分非常明显。底盘采用前/后五连杆悬架。

尽管搭载电池组后车身的重量仍然很大，但电机扭矩、e-quattro纯电动四驱、空气悬架等各种技术的动力不仅抵消了重量大的笨重感，相反，比特斯拉Model X更小的转向比的设置使奥迪e-tron能够在S形弯道中保持灵活的可控性。

除了奥迪e-tron的操控带来的惊喜外，动力系统在前后桥上使用了两个异步电机，最大功率为300千瓦。令人惊讶的是，奥迪并没有将其打造成加速电动汽车。在正常模式下，它仍然是一辆温和的电动汽车，油门加速逐渐可控。

相反，当打开运动模式时，方向盘会产生沉重的感觉，开关会在相同的力下释放更多的能量，导致车身高度相应降低。此时，它对激烈驾驶的容忍度也会更高。

奥迪e-tron在翼子板两侧都有一个充电口，并配备了快速充电和慢速充电两个充电接口。在150kW直流充电状态下，它可以在半小时内为大约80%的电池充满电；

笔记

拼音 双语对照当使用11kW交流充电时，电池需要8.5小时才能充满电。

在车内，奥迪虚拟座舱系统、奥迪A8 L四幅式方向盘和多媒体交互系统都继承了熟悉的奥迪内饰。豪华、科技和质感仍然是高标准的性能。即使在代表未来的电动汽车上使用，这套内饰仍然没有过时。

新的是，奥迪e-tron采用了新设计的变速杆，手掌放在皮革掌垫上。手指可以自然地“移动”由铝合金切割而成的齿轮，让它变得有趣。

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奥迪并没有追随纯电动汽车的潮流，而是试图用“电”将e-tron打造成一款在各个方面都比传统奥迪更通用的新车型，继承一切，重塑一切。全新奥迪Q7被忽视的越野能力

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作为一款豪华7座SUV，奥迪Q7将消费者的注意力吸引到了“豪华”上，而忽略了全系标准的Quattro全时四驱系统。拥有七种驾驶模式的奥迪Q7也具有出色的越野能力。

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在体验中心，一些场地专门用于专业的越野试驾项目，包括弹坑、V型槽、阶梯路、驼峰、交叉轴、涉水路、边坡和轮胎路等常规越野项目。2020款奥迪Q7的越野能力也可以在这里进行测试，看看它能达到什么程度。

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弹坑、V型槽和台阶式道路更常用于测试车身离地间隙和轮胎支撑。奥迪Q7配备空气悬架，当驾驶模式切换到越野时，它会自动达到最大高度。

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在V型槽项目中，仅依靠轮胎壁和胎面之间的一小部分接触面积，通过合理的动力分配，缓慢加速牵引力的产生，来回摩擦多个车轮的轮胎不会表现出任何弱点。

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更困难的是交叉轴和边坡项目，这对四轮驱动系统的动力分配、差速器锁止和车身刚度都有极其严格的要求。在奥迪Q7的项目中，在轮胎空转的情况下，四轮驱动四轮驱动系统用于在供油后锁定空转车轮。粘性轮胎在获得牵引力后很快摆脱了困境，性能非常出色。

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此次活动体验了奥迪e-tron和Q7所使用的技术手段，以创造出既能应对市场环境，又能满足复杂道路要求的高品质车辆。即使在一个全新的领域，强大的技术基础也可以使奥迪推出能够说服消费者购买新产品的产品

笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪奥迪Q7炮奥迪A8理念

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