喜欢汽车的朋友都知道，大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴有着密切的血缘关系。然而，它的主要关注点不同。Q7注重空间和舒适性，而Cayenne则坚持保时捷对速度的追求，而途锐则是三者中最低调、最全面的一位。
2017年9月23日至24日，进口大众南区途锐越野试驾体验营在中汽公园越野基地掀起了一片尘土，以极其震撼的方式给长沙的车迷和媒体带来了不一样的试驾体验。
我们这次测试的大众途锐车型搭载了3.0 TSI V6发动机。虽然发动机标记为TSI，但实际上，此发动机使用增压进气方法，并且增压器位于V6发动机的中间。与涡轮增压相比，这两种涡轮增压方法不同，增压器由发动机曲轴驱动。因此，这款3.0 TSI发动机可以从一开始就使用增压器进行干预，并实现类似于自然吸气发动机的动力输出。
发动机两侧气缸之间的夹角为90°，使“罗茨”型增压器位于发动机的中心，从而获得更短的进气管。
与发动机匹配的是爱信提供的代号为TR-80SD的8速手自一体变速箱。7档和8档为超速档，换档速度相对较快，换档平顺性极佳。
与竞争对手相比，途锐搭载的3.0 TSI发动机在最大功率和扭矩方面具有一定优势，但最大扭矩需要2900转的发动机转速才能完全释放。此外，这款发动机也安装在奥迪的大部分车型和保时捷卡宴上，并获得了良好的声誉和声誉。它可以被称为恒星发动机。
作为年度车型变更，途锐仍然配备大众旗下的4MOTION全时四驱系统。由于途锐是基于垂直发动机平台打造的，四驱系统结构与我们熟悉的高尔夫和途观车型不同，但与大多数奥迪车型相似。
从结构上看，途锐的四轮驱动系统与大多数奥迪汽车上的四轮系统相同，是一个由Torson C型中央差速器组成的全时四轮驱动。在正常情况下，车辆前后轴之间的功率输出为40:60，它可以向前桥传递高达65%的扭矩，向后桥传递高达80%的扭矩。从越野性能来看，“托森”是一种纯机械结构，具有出色的可靠性和高效的动力传输。它配备了空气悬架，以应对大多数非铺砌道路。
车辆配备底盘提升和OFFLOAD模式，在越野高度时，可以锁定底盘高度以确保车辆的通过性。
经过测量，途锐的接近角和离去角均为30°，纵向通过角为27°。在最低状态下，途锐的最小离地间隙为17.6厘米，与一些城市SUV类似。在特殊越野模式下，车辆的最小离地间隙达到28.6厘米，几乎可以应付大多数非铺砌道路。
对于途锐来说，传统的未铺砌道路完全没有困难。底盘升起后，很容易通过障碍物。
途锐的四轮驱动系统具有丰富的控制方法。通过将旋钮调整到OFFROAD（越野）模式，底盘上升到越野高度，车辆的陡坡缓降功能自动启动。同时，车辆的前轮转向角显示在中央显示屏上，便于判断车轮状态和行驶方向。
根据我们的实践经验，由于悬架行程足够长，途锐更难在未铺路面的道路上形成交叉轴。检测到打滑后，电子辅助系统会进行足够积极的干预，以启动……
笔记
拼音 双语对照e将动力分配给具有附着力的车轮。
切换到越野模式后，如果你想在上坡时停车，而不必一直踩刹车，途锐的电子系统会进行干预，帮助你降低车辆并将其牢牢固定在坡道上。
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下坡时，陡坡缓降的开启速度肯定比你的脚的反应快。当我下坡时，我不需要全程踩刹车，途锐的陡坡缓降功能可以顺利地将我和途锐带到坡底。
此外，途锐的进气口高度为87厘米。将底盘提升到最高水平后，进气口高度达到98厘米，车辆具有相当好的涉水能力。
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作为较早进入中国汽车市场的高端车型之一，大众途锐在许多人心目中仍然保留着宫廷级SUV的威安形象。除了品牌效应外，其在质量、道路和越野性能等各个方面的出色表现是被授予该奖项的主要原因。此次试驾的最新版本途锐仍然保留了这些特性，甚至加深了这些特性。
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笔记
拼音 双语对照
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