从2018年恒大用67亿港元收购FF，到2019年，恒大用60多亿收购瑞典车企国能51%的股权，用21.6亿元收购Konesec的股份，用10.6亿元收购电池制造商神奈新能源58%的股权。此外，2020年，恒大以恒驰汽车品牌推出了6款新车，期间又先后宣布恒大“斥资1600亿元在南沙建立基地”和“斥资1200亿元在沈阳建立研发基地”，总投资2800亿元的传闻，让恒大造车之路充满了“财大气粗”的字眼。
当年，恒大的造车曾被视为“人傻钱多”的典范，但在极其昂贵的造车道路上，拥有财富和财富的恒大始终受到媒体的青睐。毕竟，当时恒大账面上有多达3000亿元的现金。有了这么多资金，造车只是一件“小事”。造车有多贵？这还没有具体的数字，但在提到造车新势力的领军企业蔚来汽车董事长李斌的话时，他说：“没有200亿，就不可能造车。”此外，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，“以前看到别人造车，我觉得100亿太夸张了，但现在我跳进去，知道200亿不够花。”这不是200亿吗，很多吗？对于当时大富大贵的徐老板来说，200亿元可能真的不算什么。但是
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拼音 双语对照我说过，当一家公司遇到运营困难甚至危机时，领导者所说的一切都应该被低估。恒大曾希望在未来10年内实现从房地产到新能源汽车的产业转型，并形成以新能源汽车为主、房地产为辅的产业规划。然而，可以简单地说，当房地产行业的一堆糟糕事情还没有解决时，一个企业如何能够轻松地进行平稳的转型？
恒大汽车是否会被合并仍是一个悬而未决的问题。然而，对于恒大汽车来说，似乎没有什么进一步曲折的余地。与资金问题相比，更为严重的是恒大声誉破产后的一系列危机，包括供应链危机和消费者信任危机。老实说，即使今天关于恒驰汽车的所有负面消息最终都能解释恒驰5能够顺利交付，你愿意选择购买恒驰5吗？一家摇摇欲坠的母公司已经能够阻止大多数消费者。恒驰汽车乃至恒大集团所面临的信任危机，与目前所面临的金融危机一样难以解决。产品细分市场，即使有点贵或配置不好，也不是什么大问题。中国市场很大，总有崇拜者。然而，如果企业总是给消费者一个不可靠的形象，给人一种即将破产的感觉，这才是真正的解决方案。
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