保时捷的未来并没有迷失。在所有超豪华品牌中，有两个品牌的日子最滋润。一个是法拉利，一个是保时捷，玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯轮等品牌的财务状况不容乐观。纵观全球市场，保时捷受到了广泛关注，而中国市场的消费者更是对其青睐有加。中国已连续多年成为保时捷最大的单一市场，去年贡献了其近三分之一的销售额。当然，除了优秀的产品，保时捷打造的面条也是其在国内消费群体中受欢迎的重要原因。
2021，保时捷的财务报表仍然会让股东们感到高兴。尽管经历了供应短缺，但它们对保时捷的销售几乎没有影响。保时捷已经连续多年实现了销售额和收入的双增长，这让许多表现不佳的超豪华品牌虎视眈眈。但是，我们不是一家财经媒体，所以本文主要关注未来的布局和产品。保时捷决心推进其电动化进程。不仅是保时捷，整个大众集团在电动化领域，尤其是在纯电动平台上，都有比较完整的布局，领先了很多传统车企。三大平台J1、PPE和MEB对应三类产品：高、中、低。毕竟，J1和MEB平台的卓越之处可以通过现有产品看到，因此像福特这样的大厂不惜花费大量资金购买MEB平台。至于个人防护装备平台的首款A6 e-tron车型，也即将发布。届时，大众将完成电动平台的整体布局，未来将有更多车辆采用该系列平台。
保时捷目前拥有一个电动汽车系列和两个混合动力汽车系统。在不久的将来，它将拥有更多的电动汽车和混合动力汽车系统，如Macan（参数|查询）和718，升级后将实现电动化。在此期间，911将配备混合动力系统。也就是说，在未来几年，保时捷生产的新车将不再有纯燃料汽车，只有混合动力和纯电动汽车。从交付的新车来看，保时捷的新能源布局进度也不错。去年全球交付的新车中，约25%是混合动力或纯电动汽车，40%在欧洲市场。该品牌计划在2025年交付50%的新车实现电动化。这个目标似乎并不困难，因为718和Macan届时将完成电气化转型。
这种电动化过程在任何传统汽车企业中都是绝对一流的。从梅赛德斯-奔驰和宝马目前电动汽车交付的比例来看，它仍然远远落后于保时捷。如果以上数据更抽象，我们可以看看Taycan的销售数据。2021，泰康在全球售出41296辆，占总销售额的13.7%。对于一辆如此昂贵的电动汽车来说，这样的成就已经很突出了。
此外，保时捷在2018年持有电动汽车领域技术先驱Rimac 45%的股份，这进一步表明了“斯图加特跑车工厂”对新能源汽车的极端追求。电气化不会改变保时捷对驾驶的追求。Cayenne、Panamera和Macan是保时捷在21世纪推出的摇钱树车型。这三款车型让保时捷赚了足够的钱，也为工程师提供了足够的资金来开发更好的产品。在没有摇钱树的漫长岁月里，保时捷一度陷入低谷，但该品牌始终能够维持运营。这是因为研发人员对驾驶体验的执着追求，使得911系列跑车的传承在今天仍然受到人们的欢迎。无论保时捷推出了多少Carrera GT或918汽车，911始终是保时捷立足的基础。
Cayenne、Panamera和Macan也……
笔记
拼音 双语对照
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