与之前的6AT相比，其在换档平顺性和档位数量方面都显著提高。在快速加速过程中，该变速箱可以快速找到合适的档位，使动力更平稳地传递到车轮。在高速巡航过程中，它可以降低发动机转速，降低油耗。每天的轮班运动几乎是无法察觉的，让人们忘记了它的存在。
皇冠冠顶车型配备了来自采埃孚的横向9AT变速器。尽管齿轮数量甚至更好，但这款变速箱的性能无法与同行ZF垂直8AT相比。在换挡时，它并没有利用它的九个档位，当然，它的油耗也没有预期的那么低。
汉兰达的6AT变速箱来自爱信。虽然它是一种非常成熟的产品，但它具有故障率低和皮革耐用的优点。“但它真的太旧了，档位的数量显然不够。我经常觉得一个档位的加速力太低，一个档高的加速力又太小。开车很不舒服”。
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总司令的齿轮箱与皇冠驱动相同，使用采埃孚的水平9AT，基本经验相似。只是吉普早些时候在Freelight上使用了这种变速箱（参数|询价），所以他们更熟悉它的调校，用户体验也比皇冠路略好。从底盘的操控强度来看，新的前沿ST：★★★★★ 皇冠道：★★★ 汉兰达：★★★ 指挥官：★★★★
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悬架是影响车辆操纵性能的基础。如果一辆汽车具有出色的操控性能，那么悬架结构、定位和材料是必不可少的，否则它总是会在一定的限度内暴露出自己的缺点。对于中型和大型SUV来说，对悬架的要求甚至更高。任何高速转弯底盘都能承受几倍于汽车的力。如果没有一定的信心，更不用说处理了，你坐起来会感到晕车。
2
在许多合资品牌中，福特一直是体育精神的体现。福克斯（Parameter|Inquiry）和蒙迪欧（Parameter|Inquiry）都被认为是同一控制级别的领导者，ST也不例外。得益于由福特北美SVT团队和欧洲RS团队的顶尖人才组成的全球性能车团队的调整，罕见的铝合金多连杆后独立悬架，加上运动化的转向和制动，使这款尖端ST成为同级车型中的“控制之王”。
3
尽管本田品牌有许多车型驾驶起来非常愉快，但冠道属于中国特色车型，并没有纯粹的“本田血统”，因此本田的精髓并没有从中继承。尽管该车的后悬架也使用了大量的铝合金材料，但整体悬架调校偏向于舒适性，这使它更像一辆老式的美国汽车。虽然舒适性是有保证的，但乘客在坐着时往往会感到头晕，驾驶员在驾驶时会感到轻微的无聊。
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汉兰达的操控更像是一杯白开水，结构一般，调节一般，乘坐和驾驶品质一般。“你不会发现它有任何重大缺点，但它不会让你欣喜若狂。底盘经过了彻底的调整，以获得舒适感。有一个驾驶员驾驶是一个很好的选择，但你真的不太想自己驾驶”。
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总司令的悬架在结构上没有太多突出的特点，但得益于良好的调校，底盘呈现出非常丰富的质感，在四款车中，在新锐领域应该仅次于ST。只是它的悬架使用了最常见的钢材，而不是成本更高、重量更轻的铝合金材料。因此，在车轮回弹速度和遇到大坑时的处理能力方面仍有提升空间。总之，四款车型在三大零部件的竞争中取得了……
笔记
拼音 双语对照
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