“如果你不把这辆2010款福特野马GT与去年的老款车型放在一起，你几乎不会注意到造型的变化——在那之前，你不会注意到更短的格栅、光滑的保险杠和突出的尾部”。
内饰也是如此——整体设计相似，但细节有所改变。应用材料更充足，面板安装更紧凑，开关设备也更简单易用。
乍一看，你可能会确信这是一辆全新的野马，而不仅仅是做一个小的改装，但在驾驶后，你可以真正感受到这一点。
布利特-结束
别担心，2010款野马GT没有任何问题。福特并没有将其改进为TaUrus双门车，也没有将其打造成有史以来第一款满足比尔·福特绿色梦想的PZEV V8。
福特把所有的精力都集中在开发同样的4.6升V8发动机，同样的五速变速器，最后是同样的传动轴悬架系统。事实上，2010款福特野马GT的实际尺寸和大部分硬件都与之前的一致。
唯一的升级不是全新的，只是09野马Bullitt版本的延续，有一些改进。这意味着车辆在发动机下方有一个冷却进气口和一个可将红线值推至6250转/分的复位ECU。同一台计算机也可以有两个不同的燃油程序，普通燃油和高质量燃油。
两种设置都可以产生相同的马力，但使用高质量的程序可以稍微丰富扭矩曲线。与布利特一样，峰值数据分别为6000转/分时的315马力和4250转/分下的325磅英尺。
以下描述了悬架系统的延续，该系统仍然保留了麦弗逊支柱式前悬架、三连杆固定轴和螺旋弹簧后悬架。GT设置使用与Bullitt相同的前端弹簧，但后端弹簧级别增加了17%。与Bullitt相比，阻尼振幅也显著增加。标准GT轮胎现在与Bullitt一样为18英寸，但配备了倍耐力P Zero Nero全天候轮胎，型号为235/50ZR18。
一个良好的开端
因此，福特这次不会为创新打分，但布利特的设置是这款新GT的一个很好的起点。野马基本设置的固有结构的改进也为GT在转弯时提供的速度和舒适度增加了分数。
速度只增加了一点，没有增加多少。在周围的峡谷公路上，2010款福特野马仍然显得太大、太温和、太模糊，在山路上行驶和转弯时缺乏任何准确性。转向控制有点过度，汽车3533磅的自重在转弯时并没有显得特别自然和精致。刹车可以承受比我们记忆中更多的力，但踏板仍然有些软。
动机显然不是问题。节气门反应非常灵敏，在传递大量扭矩时发动机转速非常自然，这也有助于保持车头的方向。实际表现也不错。“我们似乎还记得布利特更好的变速杆动作，但这辆车在用力换挡时似乎有点模糊”。
笔记
拼音 双语对照
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