试宝马R18 操控表现出色/三种驾驶模式

宝马摩托车历史的继承者R18在实时驾驶体验方面处于领先地位：操控性好，后悬架槽位多

在动力方面，我们先来谈谈最重要的发动机。尽管水平对齐是一种非常“古老”的发动机形式，但宝马R18上的这款发动机是一款完全现代的产品，符合最新的欧5排放标准。

发动机的怠速转速约为950转/分，这与Latte（参数|查询）类似，后者也是一款风冷拳击手发动机。怠速抖动很大，在3200转/分时达到158牛米的峰值扭矩。但更重要的是，在2500转/分到4000转/分之间可以保持平坦的扭矩曲线，并且在这个速度范围内扭矩可以保持在138牛米以上。

线控油门为R18提供了不同的驾驶模式：摇滚、翻滚和下雨。Rock处于全马力输出模式，而Roll相当于标准模式，而Rain模式限制功率输出。巡航车通常看不到这样的电子设计，但它们确实能适应不同乘客的偏好。Rock是最激进的模式，具有更激进的油门响应和最小的牵引力控制干预。除非道路湿滑，否则我想一直以摇滚模式行驶。R18目前没有巡航控制系统，这是一个遗憾。

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打滑辅助离合器的增加意味着骑车人不需要太多的抓地力来控制离合器。R18更适合城市短途旅行，转速低，但也提供了良好的加速性能，换档也非常轻松舒适。此外，R18的骑行姿势也决定了它不适合长途旅行。在高速行驶时，过于直立的三角骑行会让人很不舒服。

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后部的ZF Sachs减震器只有3.5英寸的悬架行程，并且没有悬挂机构。它在如此短的行程中吸收颠簸，对它构成了巨大的挑战。实际性能确实不尽如人意。发动机转速达到3000转/分后，座椅振动变得更加明显。在较高的速度下，后部也会发出刺耳的声音。

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发动机凸起确实太严重了，而且在骑行时，大腿的位置需要更多地伸展，这使得骑手很容易控制距离并摩擦某些地方。此外，脚踏板的位置也在一定程度上干扰气缸，经常会遇到这种情况。

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R18的整体操控性令人满意，在巡航车辆中属于极为敏捷的类型。这主要是由于发动机的重心布局较低，否则整备质量高达345kg的巡航车很难拥有如此灵活的操控性能。

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制动性能也很出色，R18配备了布雷博的制动系统。卡钳有一个独特的镀铬装饰。前部300毫米固定双盘与相对的四活塞卡钳配对，后部制动系统为300毫米单盘，足以制动这台345公斤重的工业机器。制动系统还具有联动制动功能。然而，尽管R18的制动效果很好，但前制动杆的无效行程很大，需要时间来适应。

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为了更好地将动力传递到后轮，发动机使用带防滑辅助系统的单盘式干式离合器，以防止在严重减速时车轮跳动。R18车型也有两个小问题。一个是，就像拿铁一样，它经常偏离，这也是拳击发动机的常见问题；

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马现代本田Mustang

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