今年第一季度之前，日本两家主要车企都发生了重大人事变动。继丰田宣布丰田章男将于4月1日卸任后，丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤宏将接任总裁一职。近日，斯巴鲁还宣布任命大崎Atsushi接替中村智美出任新的首席执行官兼总裁，后者将于6月上任，而现任总裁中村拓美将卸任并担任总裁。
丰田和斯巴鲁的重大人事调整表明，日本汽车制造商更迫切需要加快步伐，以便在电动汽车时代更好地竞争。
事实上，由于新能源浪潮的影响，斯巴鲁在国内外都过得很艰难。例如，在中国，斯巴鲁的高峰期出现在2013年，年总销量为5.7万辆。也就是说，从2013年开始，斯巴鲁在中国市场的销量开始下降，2014年达到5.4万辆，2015年达到4.7万辆，2016年达到4.5万辆，2017年达到3.1万辆，2018年和2019年分别达到2.5万辆。在国外，尽管斯巴鲁自2008年以来连续12年在美国创造销售记录，2019年达到70万辆，但随后的疫情和零部件供应影响导致斯巴鲁2020年在美国的交付量减少12.6%至61.2万辆，2021为58.4万辆，同比下降4.7%，2022年进一步减少到55.7万辆。可以说，由于竞争激烈，目前的斯巴鲁是其销量不理想的原因。电气化浪潮是一个关键的影响因素。随着汽车市场的电动化转型逐渐成为主流，经历了缓慢电动化转型的斯巴鲁在国内外的销量受到了巨大冲击。为了改变这种局面，斯巴鲁只能进行改革。
至于在Tawasaki Dunsi滤芯之后将采取什么行动和计划，目前尚未透露任何信息。根据斯巴鲁发布的信息，新能源汽车将是斯巴鲁的重点。早在去年5月，斯巴鲁就宣布将在日本新建一家纯电动汽车工厂。据悉，新的电动工厂也是斯巴鲁时隔约60年建成的第一家新工厂。预计总投资将超过1000亿日元。经过初步生产，该工厂预计年生产能力将超过10000辆。值得一提的是，斯巴鲁还考虑在新工厂为丰田等其他汽车公司的纯电动汽车代工。目前，该品牌只有一辆SOLTERRA纯电动汽车，与丰田bZ4X共享平台，是彼此的姊妹车。斯巴鲁的目标是到2030年将其全球新车销量的40%以上转化为纯电动汽车和混合动力汽车。由此可见，尽管斯巴鲁一直特立独行，追求个人美，但在新能源浪潮中，斯巴鲁仍然有所妥协，在意识到自己在新能源领域的弱点后，开始全面出击。然而，从斯巴鲁的目标规划来看，仍然存在保守的成分。7年后新能源汽车的计划销量将仅占品牌销量的40%，这意味着斯巴鲁未来将继续坚持传统燃油汽车板块。至于七年后斯巴鲁带来的新能源汽车能否在市场上获胜，还需要打一个很大的问号。
汽车网评：在新能源汽车领域，中国消费者由于知识面广，对某个品牌的选择性越来越强，忠诚度越来越低。这就要求汽车企业高度重视自身的系统实力。从生产平台到组织结构，再到下游销售渠道，都需要面对创新，这有望赢得消费者的青睐。
笔记
拼音 双语对照
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