八大品牌即将入华 纵观车市动向指点迷津

作为全球最大的汽车市场，年销量达2000万辆，中国市场的机遇还如想象中那么大吗？我们正在为即将推出的八个关键品牌提供脉搏：雷诺、西雅图、雪铁龙DS、斯巴鲁、英菲尼迪、捷豹路虎、菲亚特和三菱。

中国已经拥有世界上数量最多的汽车品牌，但后来汽车品牌仍在不断涌现。红旗、上海、北京等品牌正计划回归，斯巴鲁、捷豹路虎、广汽菲亚特、广汽三菱等品牌正翘首以待国产，合资自主新品牌数不胜数。作为全球最大的汽车市场，年销量达2000万辆，中国市场的机遇还如想象中那么大吗？我们将看看即将推出的八大汽车品牌：雷诺、西雅图、雪铁龙DS、斯巴鲁、英菲尼迪、捷豹路虎、菲亚特和三菱，看看这些后来者在中国有多少机会。

汽车品牌严重过剩，汽车市场的后来者可分为四类

1：新加入者：新亚、奇瑞观致、一汽欧朗、雪铁龙DS。

2：进口汽车进入中国，但尚未国产：雷诺、菲亚特、三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、捷豹路虎、雷克萨斯等。

3：合资自主：上汽通用五菱宝骏、广汽本田概念、东风日产启辰、北京现代首旺、东风本田思明、一汽大众开利、上海大众天悦等。

4：复活者：包括红旗、上海、北京等。

上述八个品牌只是“后来者”的代表。事实上，想要进入中国市场的汽车远不止这些。据初步统计，至少有20多人。

尽管中国已经成为世界上最大的生产和销售市场，拥有超过1800万辆的规模，但汽车品牌的数量也在世界上占主导地位。据统计，目前中国市场上有100多个汽车品牌和500多个车型。有了这些后来者，中国的汽车品牌更是数不胜数。有些品牌不仅消费者不清楚，汽车行业的媒体专业人士也很难记住。我们怎样才能把它们卖给消费者？

与成熟的欧美市场相比，中国存在严重的品牌过剩。美国市场除了通用汽车、福特、克莱斯勒三大汽车公司外，只有少数日韩汽车品牌和少数欧洲汽车品牌，数量很少；

笔记

拼音 双语对照在年产销规模达数千万的欧洲，主导品牌是欧洲品牌。外面只有几辆日本和韩国的汽车，即使是美国的汽车也很难进入。随着中国汽车市场的发展，优胜劣汰是不可避免的——淘汰一些弱小的品牌，呈现强者更强的局面，留给现有弱势品牌的空间越来越小，更不用说“后来者”了。

市场爆发式增长的时期已经过去

中国2000万辆汽车的市场规模似乎很大。关键是你能握住它吗？

随着2009年和2010年的爆发式增长，市场充满了机遇。只要一辆汽车生产出来，它几乎就可以销售出去。到2011年，汽车市场的增长恢复正常，仅为2.45%，为13年来的最低增长率。这也意味着，未来的汽车市场将进入低速状态，即使不排除负增长，机会也会越来越少。现在是汽车市场参与者真正竞争实力的时候了。回顾去年，一些制造商能够支付27个月的工资作为年终奖，而另一些制造商则根本没有钱，甚至亏损企业也难以生存。

细分为A级和B级汽车市场，有几十款车型在这一细分市场竞争，而享受美好生活的前几款车型也在其中。很难找到摆脱困境的方法。C级以上的豪华车市场看起来很有前景，唯一真正强大的竞争对手是梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，它们去年在中国售出了75万辆汽车，几乎垄断了国内80%的豪华汽车市场，有可能包揽所有。

剩下的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌和其他公司只能获得不到20%的份额。注重品牌效应的豪华车与其他车型有很大不同，并不是每个人都能做到。这需要长时间的品牌积累。现代起亚已经成为世界第五大公司，但在豪华汽车领域仍然没有份额。

没有机会享受快速增长的豪华车，所以在快速增长的SUV市场应该有一出戏，对品牌没有那么挑剔！

笔记

拼音 双语对照是的，去年SUV市场的销量接近150万辆，增长率超过20%，是所有细分市场中增长最快的。然而，吃这个“肥肉”无非是奥迪Q5、汉兰达、CR-V、途观、ix35、RAV4、哈弗和比亚迪S6，只有不到十款车型。更多的模特只能扮演酱油的角色。

更可怕的是，今年将推出近20款新SUV，未来的竞争将不亚于A级和B级车。要想在SUV市场上占有一席之地将越来越困难。

行业集中度将提高

除了没有太大的空间之外，即使是政策对后来者也不是很有利。国家相关管理部门似乎也看到了汽车品牌过多的情况。近日，国务院发布《产业转型升级规划》，明确要求汽车产业集中度从2010年的82.2%提高到比2015年提高90%。这是继工业和信息化部副部长苏波此前将汽车行业列为八大重点行业兼并重组之首后，官方再次将汽车行业兼并重组列为行业整合之首。

根据《规划》的定义，所谓“集中度”，是指以产品产量为基础计算的产业集中度。90%的目标似乎令人望而生畏。目前，产业集中度已经达到87%，留给后来者的机会更少。根据中国汽车工业协会的统计数据，2010年汽车行业前十大企业的行业集中度仅为82.2%；

笔记

拼音 双语对照截至2011年，汽车产量排名前十的企业集团为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城、江淮，总产量1602.39万辆，占行业总量的87.00%，比上年提高0.86个百分点，行业集中度提高。

作为一个大型生产行业，汽车行业的集中度并不是第一个提到的。早在2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》时，汽车产业兼并重组就被提上了议事日程。管理层带领长安整合了哈飞和昌河，长安晋升为汽车行业第一军团。早些时候，上汽集团和南汽集团巩固了其在中国“一哥”的地位，这给后人带来了极大的鼓舞。

在中国产销规模排名第二的东风，在并购方面一直持谨慎态度。但在去年发布“2016自主品牌300万辆”计划时，东风一改以往风格，高调表示不排除通过并购实现目标。

分析人士表示，工业集中度在五年内从87%提高到90%，提高3%的份额并不困难。如果有行政力量参与汽车行业的整合，只要前15名中的任何两家汽车公司合并，就有很好的机会完成这项任务，因此不排除会出现另一场“并购大戏”。

对于这些后来者来说，寻找“前十名”作为合作者是一个明智的选择。

应对策略：探索新的蓝海

市场空间更大的豪华车和SUV市场似乎并没有想象中那么容易混合，在其他细分市场更难获得空间。“后来者”最好能够像别克GL8、CR-V和奥迪Q5一样开发一个新的蓝海市场，拥有稳定的市场和丰厚的利润。

GL8：上海通用汽车在过去10年中一直占据着国内市场的主导地位，其中一款不容忽视的车型是MPV别克GL8。即使在2007年至2008年上海通用汽车最困难的时期，GL8仍然难以维持别克品牌和利润。在上海通用汽车复苏的今天，GL8甚至不需要任何促销，但其市场地位并没有动摇，尽管其销量还不到凯越的零头。甚至有人说，它打开了GL8市场的一个细分市场，因为GL8几乎没有竞争对手，最接近的奥德赛更适合家用。GL8既适用于商业用途，也适用于公共用途。其他稍高端的车售价在50万元以上，甚至不如GL8舒适。

CR-V：独撑东风本田的大局，甚至为公司带来足够的利润。目前的车型即将面临更换，而且仍然没有现金折扣。唯一持续了五年的车型是CR-V。自2004年推出以来，它一直很困难，甚至一度遭到嘲笑。2005年，它赢得了市场销售冠军，并为城市SUV开辟了一个新市场。如今，这个市场每年的销量已超过100万辆。每增加一个竞争对手，CR V的月销量就会增加1000辆。多么强大的竞争对手！

奥迪Q5：正如CR-V创造了城市SUV市场一样，奥迪Q五也在豪华SUV市场创造了新天地，为奥迪在中国保持领先地位做出了巨大贡献。当本报“设计沙龙”的嘉宾被问及他们最想拥有的SUV时，几乎所有的答案都是奥迪Q5。

笔记

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