这4个重振旗鼓的品牌 市场还会给机会么

s。而拜仁的造车过程与FF非常相似，有着相同的命运和重返赛道的希望。事实上，拜仁的“开局”是比较顺利的。初期不仅获得了南京市政府、苏宁和腾讯的支持，还在2018年获得了由一汽集团和宁德时代领投的5亿美元B轮融资。目前已经进行了四轮融资，累计金额为84亿元。无论是融资金额还是背后的投资者，拜腾都有理由受到外界的青睐。然而，2019年，在第一轮资本热潮平息后，这家此前花费巨资的公司遇到了融资瓶颈。

拜仁位于南京的工厂于2019年11月正式启动试生产。拜仁M-Byte在2019年消费电子展期间亮相，本应在2020年实现SOP。然而，宣布的5亿美元C轮融资实际上只获得了不到5000万美元的资金，而缺乏“烧钱”让拜仁难以为继。进入2020年后，办公室租金、拖欠工资、停工、创始人离职等事件严重打乱了原定计划。在这一点上，拜纳姆离“得分”只有一步之遥。2020年12月31日，拜腾在一封题为“关于延长中国停工停产期限的通知”的内部邮件中表示，在停工停产六个月后，中国所有公司仍不具备复工复产的条件，因此将继续停工停产6个月。拜仁似乎将继续保持“冷静”，但进入2021后，情况有所好转。1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。根据协议，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全面支持拜腾首款车型M-Byte的量产和制造。富士康科技集团董事长刘扬伟甚至喊出了“让拜仁获胜”的口号。随后，拜腾汽车启动了新一轮融资，将采用债转股的方式，优先权由拜腾汽车的现任股东主张。

业内人士表示，富士康在供应链管理、整车及零部件集成、工程和质量管理方面的积累确实可以帮助拜腾加速量产。但值得注意的是，此次合作是否涉及投资，目前尚未正式对外公布。即使富士康有投资，也可能不多。从拜仁立即启动新一轮融资的角度来看，“变革”仍是一个亟待解决的问题。如前所述，尽管许多玩家在首轮淘汰赛中落后，但仍有新玩家不断加入赛道，从加速转型的传统车企到跨界造车的IT巨头。“早起赶晚会没关系，重要的是能赶上”。对于目前的拜仁来说，量产交付的门槛还在前方。跨过这一关，我们或许就能看到通往罗马的道路。“改姓“吉利”的力帆会发生什么？作为曾经的“中国摩托车之王”，力帆转型为汽车，并于2006年推出了第一款轿车520。”当时，中国汽车市场并没有现在那么拥挤。随着力帆620、320、720、X60等产品的相继推出，力帆汽车逐渐在中国市场声名鹊起。2010年11月，力帆实业有限公司在上海证券交易所上市，募集资金29亿元，成为中国第一家在A股市场上市的私人乘用车公司。2012年，力帆的销量达到了15.84万辆的峰值。然而，尽管力帆的产品线相对丰富，但从未出现过一款受欢迎的车型。随着市场竞争的日益激烈，缺乏核心技术的力帆逐渐陷入销量和利润下滑的困境。财报显示，2014年力帆汽车业务亏损2397万元，随后几年的亏损以数十亿计。

笔记

拼音 双语对照estic的用户基础很差。此前七年，累计销量仅为8.5万辆，这导致品牌溢价不足以支撑“豪华”定位。与此同时，国内豪华车市场已经相对稳定，DS的产品竞争力不足以成为搅局者。DS除了独特的设计外，没有任何技术优势，尤其是在电动化和智能化方面。此外，还有渠道建设、品牌传播、产品定价等多重问题需要DS重新审视。也许这也是原计划于去年推出的DS 9尚未采取任何实质性行动的原因。更重要的是，整个汽车市场目前都在专注于向电动化转型，智能和网络。此时，仍在以“传统车企”身份回归的DS，可能很难在短时间内迅速打开局面。更不用说挑战BBA或其他二线豪华品牌，DS能否在造车方面与这些新势力竞争还不清楚。精彩文章回顾：吉利控股与法拉第未来签署合作协议。力帆科技推出了首款新型电动汽车。拜腾与富士康达成合作，推动M-Byte量产

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