车企暗战智能座舱，从“鸡肋”变“香饽饽” | 汽车商业评论

作者/周周编辑/张楠设计/赵浩然分辨率粗糙、反应缓慢，以及专注于娱乐和互联网连接的车联网，曾经是致命的弱点。手机支架在汽车中的普及证明，一些手机无法通过导航等功能满足人们的需求。现在，汽车公司意识到，曾经的鸡肋可以变成蛋糕。在1月初举行的2023年消费电子展上，许多汽车公司，尤其是老牌汽车公司，为智能座舱的娱乐属性做出了惊人的贡献。这至少证明了车机一体的智能座舱是未来的流行趋势。2022年11月，在轩辕智学与有限公司共同发起的“中国乘用车市场月度分析会”上，有限公司首席执行官张瑜、广汽集团战略规划部部长黄志雄、《汽车商业评论》执行主编孟伟，探讨了车机集成的主题。张宇认为，目前正处于汽车电动化的起步阶段。两三年后，在电动汽车同质化之后，智能网联将成为一个新的竞争滩头阵地。

“鸡肋”汽车发动机系统指的是具有娱乐和联网功能的车联网，而不是自动驾驶系统，也就是人们常说的两个领域：一个是驾驶舱领域，另一个是驱动领域。这里的飞行器系统指的是驾驶舱区域。早在2001年和2002年左右，中国就有一些车联网的案例，比如深圳赛格生产的2GT Box，它可以插入OBD来实现车联网的一些基本功能。2009年，中国首次出现了用于乘用车的嵌入式车机联网。在3G甚至2G通信条件下，丰田凯美瑞（参数|查询）和通用凯迪拉克CTS都在车内嵌入了SIM卡，可以连接到互联网。这是最早的车联网生态。在过去的五年里，汽车制造商已经开始将互联网作为一种重要配置。特别是，在过去的两三年里，张宇表示，2022年的最新统计数据显示，嵌入式车载计算机网络在新车中的安装率超过80%。配备嵌入式车载计算机网络的新车拥有更大、更高的屏幕和分辨率。互联网连接有什么用？20年前，当车联网也被称为远程信息处理时，它希望取代手机功能，例如按下车上的蓝色按钮打电话，提供安全和定位功能。20年后，车载电话和手机之间的距离越来越远，导致反应速度、显示、界面和其他体验都很差。随着手机的快速发展，人们很难放下手机，与手机形影不离。张宇分析称，两者在硬件方面的差距相对较大。主流手机的CPU频率为2.86 GHz，而主流车载电话的CPU频率则为1.2-2.0 GHz，远低于手机；大多数主流手机拥有16核Mali-G76 GPU，而主流车载手机拥有2-4核GPU，远低于手机；

笔记

拼音 双语对照主流手机的制造工艺是7nm+EUV，高端手机可以达到5 nm甚至4 nm。主流的手机是14-28nm，比手机差一两代。两者在存储、存储空间、屏幕大小和分辨率方面也存在显著差距。以屏幕分辨率为例，主流手机可以达到2480×2200像素，车机只能达到800×480到1280×720像素，像素更厚。“汽车卡死了，接口复杂，一些糟糕的体验可能会导致报废，导致车主回到“支架+电话”模式。”。一个电子商务平台上流行的汽车电话支架

因此，互联网连接的作用一直备受争议：它增加了新车的成本，配置功能没有形成重要的卖点，消费者很少使用。此外，由于产品规格和要求不同，车规级别的各种部件成本远高于家电标准的手机。车载电话的开发和摊销是移动电话的数倍。全球每年生产约8000万部车载电话，仅占手机产量的6%。它被戏称为“蛋糕上有糖霜的鸡肋”。

一项被称为“鸡肋”的突破终于在2022年实现。在消费者体验方面，华为的鸿蒙操作系统能够将手机上的所有应用程序无缝转移到智能座舱中控屏幕。使用这个大屏幕的用户体验是相对平稳和快速的。张宇表示，“仅凭这一点，与胜利相去甚远。”Inquire是2022年车企新势力中的一匹黑马。从销售业绩来看，自2022年3月正式交付以来，AITO洲际系列第一年累计交付量超过7.5万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌之一。这个诞生于一年多前的品牌，是赛力斯与华为深度合作的新产品。除了华为强大的销售渠道支持，拥有500至600个销售网点外，张宇认为，从车身技术配置来看，这可能是车联网行业历史上首次将汽车系统作为新车型的核心卖点来促进销售。询问M7汽车发动机。图片来源：审问

据张宇介绍，消费者研究数据显示，超过80%的车主将汽车发动机系统视为购车的核心因素。参与调查的销售经理表示，在驾驶舱试用捷鸿蒙系统的客户对其评价很高。驾驶舱内的车主最常使用音乐、导航和电话。一些车机接口操作被设计成复杂的，将常见功能隐藏在二级甚至三级目录中。几次用户找不到后，就有可能永久丢弃。汽车公司进行了统计，发现90%以上的汽车应用程序没有被打开和使用。最终，汽车公司在驾驶舱竞争的是屏幕尺寸等硬件制造，而他们没有能力在软件方面竞争。华为手机用户可以将每个屏幕的内容映射到汽车和机器上。使用相同的系统和帐户，您可以在手机上搜索目的地，并且您的汽车和手机的内容会同步。无需重新设置和搜索。张宇说：“仅此一项就节省了几步。”他指出，在驾驶舱里节省的一两分钟很有价值。这种流畅的体验需求正是由了解人性的消费互联网培育出来的。2022年12月16日，在第十届轩辕奖上，华为的智能驾驶解决方案获得了评委的一致好评。轩辕奖又称中国汽车行业年度贡献奖，定位为“全球汽车专家评选中国年度汽车”，是中国乃至世界汽车行业顶级的汽车评价指南。它已经建立了十年。《汽车商业评论》执行主编孟伟表示，在轩辕奖测试期间，车辆和手机……

笔记

拼音 双语对照加载了华为智能硬盘的账户为使用带来了便利。汽车和手机的快速互联和无缝流动是华为汽车的一大卖点。轩辕奖评委会成员、和多科技创始人兼首席执行官倪凯也认为，至少在这个时候，华为的智能驾驶解决方案已经显示出明显高于其他同行的能力。在智能驾驶交互方面，倪凯认为，参加第十届轩辕奖的车辆水平与上届相比有了很大提升。

“这部分改进得益于整个驾驶舱的改进。”倪凯表示，8155芯片驾驶舱系统的改进使智能驾驶拥有更强的计算能力、更好的屏幕和更多的交互模态支持，将智能驾驶的整个交互体验提升到了一个新的水平。在8155甚至8295芯片硬件的基础上，张宇声称，越是有天赋的工程师，软件做得好，车辆和机器就越流畅。在未来五年或更长时间内，当自动驾驶真正达到L4和L5级别时，驾驶员可以在驾驶时解放双手和眼睛。那时，如果手机屏幕、电脑屏幕和车载电脑屏幕可以合二为一，并且三个屏幕都在同一个系统上，那么车载电脑的办公和娱乐功能属性将显著放大。张宇的预测在最近结束的消费电子展上得到了证实。

1月5日至8日，在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上，领先的汽车展商展示了数字驾驶舱和娱乐财产以及自动驾驶升级的趋势。以本田为代表的汽车公司和索尼旗下的合资企业索尼-本田移动宣布推出新的智能互联电动汽车品牌AFEELA，该品牌将充分利用AI、VR和AR技术，将现实世界和虚拟世界无缝融合，将移动空间转变为娱乐空间。Tier 1的代表，Continental，在整个驾驶舱宽度上带来了独特的曲面显示屏。这个屏幕的宽度为1.29米，与两侧a柱之间的距离相似。这是世界上第一款带私人控制的47.5英寸TFT显示屏，创造了带轮子的客厅体验。对于芯片公司来说，英伟达的云游戏服务Geforce NOW将率先安装在比亚迪、极星和现代汽车上。电动化已经无法在消费电子展上带来新鲜的刺激，汽车正在加速成为下一代智能移动终端。AFEELA车载娱乐系统概念图

张宇判断，未来两三年，电动汽车将出现非常严重的同质化现象。“当各家汽车公司的电池成本差距缩小时，续航里程往往相似，同质化可能非常严重。”在这种情况下，智能驾驶舱和自动驾驶被认为是未来竞争的滩头阵地。自动驾驶在乘用车领域的成熟还需要时间，属于长期竞争的领域；

笔记

拼音 双语对照比亚迪、北极星和现代与英伟达合作，通过其云游戏服务Geforce NOW为用户带来身临其境的游戏体验。张宇透露，几家主机制造商已经与美团接洽，希望拥有近7亿用户的美团为汽车公司开发应用程序，并将其应用到自己的汽车中。但到目前为止，还没有后续的合作消息。在广汽集团战略规划部总监黄志雄看来，谁能在智联网通的竞争中获胜还需要时间来检验，“让子弹飞一段时间。”，这是以特斯拉和蔚小理为代表的互联网科技公司的冲击，然后滴滴出行等一些出行公司带来了一波冲击，然后是房地产造车新势力的又一轮冲击。

黄志雄表示，广汽集团一直在了解以手机为代表的新一代造车势力所带来的智能网联的影响。他表示，广汽集团已经从传统汽车公司转型为新能源汽车公司，非常重视学习和创新。面对这一波智能网联浪潮，首先要向华为、小米等从手机进入汽车行业的“三流势力”学习。因此，在打造车机生态时，广汽集团与“三流势力”的合作不可或缺。除了赛力斯的知识，广汽、北汽、长安都与华为有过合作。在燃油车时代，甲方和乙方之间的简单关系需要确定合作和自我研究的边界。黄志雄表示，广汽经历了电动化和电池的边界，现在面临的是推进智能化和华为的边界。他表示，广汽集团将华为视为智能化的先驱，他们擅长智能座舱。广汽集团和华为正在合作的新车型预计将于今年推出，使用华为的鸿蒙操作系统和智能座舱。但在造车方面，黄志雄认为这是广汽集团的优势，希望双方能够在智能网联新能源的新赛道上共同合作，为车主服务好。“大家还在磨合中。”他认为，广汽集团新能源汽车的汽车联网和娱乐功能可以满足当前的客户体验，但仍无法达到手机等近距离使用场景的水平。“我们会想办法满足客户未来的需求。”在经历了和宁德时代的电池供应动荡之后，广汽集团更倾向于在产业链上占据主动。“如果我们不加强智能化能力，那么你将来要么成为代工，要么最终被淘汰。”那么，除了积极与行业领导者绑定，汽车公司还有其他方法吗？张宇认为，如果一些功能能够做到极致，也可以在智能网联的竞争中争夺一席之地。例如，小鹏的语音助手小P在设计交互速度时充分考虑了用户的舒适区。从唤醒小P到界面反馈只需要245ms，而小P的语音反馈时间不到700ms，号称是“目前最快的语音助手”。然而，在小鹏极致的语音交互能力背后，它已经大量雇佣了数千名工程师专门从事这一应用。

0

由于操作系统在手机方面的绝对优势，在手机与手机智能互联的趋势下，苹果、谷歌和安卓在汽车领域的操作系统方面具有显著优势。这也是苹果想要制造汽车的愿望在业界引起轰动的原因。

1

车机集成的底层逻辑是连接账户，核心是一个可以连接车机两端甚至多端的操作系统。中国汽车在第一次电动化方面稍占优势……

笔记

拼音 双语对照

标签：广汽集团本田特斯拉小鹏比亚迪

汽车资讯热门资讯