亲爱的网友们,我们已经等了很长时间了。经过两个半月的时间,爱卡研究所“平台碰撞”测试系列第二阶段已经成功启动。在第一期中,我们几乎从各个方面介绍了奥迪A1和大众POLO。在第二期中,我们将重点关注来自一家公司的丰田RAV4和卡罗拉的底盘。
平台间碰撞第二阶段:RAV4和Carola
由于RAV4和卡罗拉属于同一平台,因此有必要研究两者最关键的部分:底盘。首先,值得称赞的是,两款车型都配备了底盘防护装置,这对保护发动机和变速器至关重要。回到正题,同一平台带来了相同的前副车架,具有清晰的马蹄形,而麦弗逊悬架位于马蹄形副车架的两端。
后桥的形式因车辆的性质而异。对于SUV来说,拥有比普通轿车更坚固的悬架系统至关重要。RAV4的后悬架是双叉臂式独立悬架,而卡罗拉是简单的拖臂式半独立悬架。从文字上来说,两者的水平差异是不言而喻的,但如果你仔细看看两者的后悬架,就会发现一些有趣的东西,因为所谓的双叉臂是一种先进的独立拖臂结构,如下图所示供参考。
除此之外,通过同一平台的概念,我们还能发现哪些相似之处?答案是机器弹簧分离后悬架的整体结构。机弹簧分离式结构是目前最常见的后桥设计形式,其主要优点在于更好的驾驶舒适性。然而,这种设计可能不适合提倡操控的高性能汽车,因为分体式设计过于舒适,在某种程度上完全过滤掉了那些细微的颠簸。然而,性能车所尊重的精致路感在这里完全消失了。当然,恰恰相反,这种设计对于城市/家用车型来说是“有益而无害”的。毕竟,螺旋弹簧可以发挥其最大能力,帮助减震器“消除”这些影响舒适性的颠簸。
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笔记
拼音 双语对照
07年的中国汽车市场刮起了“五米营销”、“五米印象”的风潮,当时卡罗拉的新款推出轰动了整个汽车市场,所谓五米营销就是让消费者在无米之外看这个车就能马上喜欢,开上五米也能让消费者满意。
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