我安全吗？丰田全新卡罗拉“坦诚相见”

长期以来，关于薄金属板和不安全的日本汽车的说法一直在干扰公众的视听体验。在许多错误思想的始作俑者和传播者中，有一些汽车行业的“砖头”。随着时间的推移，当谈到车辆安全时，人们自然会有类似的联想：车门不关，车门就不牢固吗？这辆车的钢板太薄了吗？看起来人们真的可以摇金子！然而，4月8日，一汽丰田举办了“这是真的”科学实验室主题活动，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金环教授和全国拉力锦标赛和越野锦标赛四大冠军卢炳龙先生，共同探讨了影响汽车安全的核心因素，以获得C-NCAP五星桂冠的新款卡罗拉（Parameter|Inquiry）为例，深刻揭示了汽车的“全方位安全”。

打破虚假规则-虚假命题导致虚假命题本次主题活动对社会上广为流传的识别“伎俩”进行了现场科学验证，将直观地打破基于车门声音、钢板厚度和车身重量差异来判断车辆安全的论断。“在讨论汽车安全时，首先，我们应该明确人比汽车更重要。在必要的时候，汽车可以被牺牲，但人不能。保护人比保护汽车更重要《汽车安全与节能杂志》副主编张金昌教授”，阐明了汽车安全的概念。谈到车辆安全，有很多人认为“钢板越厚，车辆越安全”。张教授特别指出，汽车钢板的厚度不能解释车辆的安全性能。“当发生碰撞时，不仅仅依靠钢板来保护车内人员，尤其是在发生强烈碰撞的情况下，仅仅依靠钢板的强度并不能确保安全。"

在现场碰撞试验中，没有防撞梁和加强筋的门板明显凹陷，而有防撞梁和增强筋的门板变形较小。很难确保钢板不会单独变形。安装防撞钢梁可以有效防止变形，这与钢板本身的抗冲击性关系不大。以卡罗拉为例，圆形防撞钢梁斜置于前后车门内侧，有效增强了缓冲、传递和抗冲击力。防撞钢梁还附有门板钢筋，车门的强度不是由“钢板厚度”支撑的，而是由坚固的结构支撑的。事实上，退一步说，“日本汽车钣金薄”本身就是一个极其荒谬的伪命题。更不用说以丰田为代表的公司几十年来一直使用自己的企业标准，这些标准已经超过了欧洲、美国、日本和其他国家的国家标准。只有一件事：在当今轻量化时代，如果上述命题成立，至少意味着日系车比其他车型更先进。据推测，如果这是真的，欧洲汽车将再次崛起！

笔记

拼音 双语对照既然先决条件已经变成了伪命题，那么“日系车不安全”就更是弄巧成拙了。现场著名赛车手卢炳龙表示，“较厚的钢板不一定安全，但较重的车身可能很危险。”在高速行驶时，车身越重，制动距离就越长，这反而是一个不安全因素。汽车轻量化的趋势不仅更加节能环保，而且通过减轻车身重量、缩短制动距离、提高车辆安全性来减少制动过程中产生的惯性。

正确的安全概念-车身结构为顶梁柱。事实上，与钢板等外部安全相比，车身结构是车辆的“骨架”，支撑着车辆的完整性，是车辆安全的“第一道屏障”。“汽车和我们住的房子是一样的。车身结构相当于房子的梁柱，车辆外壳相当于房屋的墙壁、涂料和油漆。为了安全，最重要的是确保房子的结构合理，梁柱不会因撞击而变形或断裂。”张教授说。在活动现场，一汽丰田不仅带来了卡罗拉新车展示车、卡罗拉碰撞测试车，还带来了GOA车身的切割展示车。C-NCAP管理中心信息与媒体部主任李京生高度评价了新款卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的表现。他指出，由于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中表现出色。碰撞能量吸收体和高强度驾驶室可以有效吸收碰撞能量，最大限度地减少驾驶室变形，也可以最大限度地提高行人安全。

“全方位安全”已成为新的安全常态，其内涵不止一个方面。除了钢板的外部性能和车身结构的内部保护外，在一汽丰田看来，还需要更多的安全设备来保护驾驶员、乘客和行人。主动和被动安全装置的设计，如ABS防抱死制动系统、BA制动辅助系统、预紧力限制安全带、360度环绕式安全气囊和ISOFIX国际标准儿童座椅固定点，为驾驶员和乘客提供了全面的照顾。新款卡罗拉值得拥有五星级安全标准。主持人沙童在此次活动的试驾中体验了一辆全新卡罗拉。“汽车需要能够快速行驶，并且需要能够静止。智能BA制动辅助系统可以根据你踩下制动踏板的力度立即决定是否引入紧急制动程序，从而产生最大的制动力。”沙童在此次事件中说，“我更喜欢卡罗拉的一点是，它配备了一个全尺寸备胎，可以用作原厂轮胎，所以在长途旅行时没有后顾之忧。”在交通日益发达的今天，汽车的安全性能也越来越受到消费者的关注。无论是“打破”顽固观点，还是“树立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求都将成为车主的新常态。新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选择和使用汽车提供积极的参考。然而，我也要提醒读者，世界上没有100%安全的车辆，不要高估你的驾驶技能。在关键时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅是真正能拯救你生命的“利器”。

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